至尊车多出于英国，如劳斯莱斯，举世公认的“房车之王”；而路虎，则是“越野之王”。究其根源，或许是文化使然——对皇室的保留，民众有至尊之念！

　　今天，路虎公司是世界上唯一专门生产四驱车的公司。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--至尊、纯正、胆识、超然和探索精神，闪耀在其各款汽车中。一直以来，路虎拥有“越野之王”的美誉，无论是揽胜、发现、神行者等都具有同级车中无可争议的越野性能。60年来，由路虎公司生产的所有车辆中，目前还有四分之三仍然在被使用，堪称奇迹。

　　路虎揽胜从1970年推出至今，一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。

　　上周，在北京白洋沟山区有幸驾驶了闻名已久的路虎揽胜。

　　坐在路虎揽胜极富传奇色彩的指挥官式驾驶位置上，驾驶者能与车辆和周围环境进行完美的互动。一切尽在掌握的感觉油然而生。 在仪表板的中心是一块高分辨率的触摸屏，可以显示车辆传动系统和底盘设置，帮助驾驶员在复杂驾驶条件掌握车辆的各种信息。它以实时图形显示档位选择，每个车轮的垂直行程和前轮方向。还可以从上面获得全地形反馈适应系统的具体信息。该系统可通过中央控制台(同时整合空气悬挂系统高度控制键，陡坡缓降控制系统和高/低传动比选择键)很方便地进行控制，可针对不同行驶条件选择五种设置之一。 全地形反馈适应系统™可自动调整发动机、变速箱、制动控制系统、空气悬挂系统、牵引力控制系统和电子中央/后轮差速器， 保证在复杂的地形上也能如履平地。

　　轻踩油门，车子便如离弦之箭，在稍有幅度的公路上疾驰而去，噪音很小，犹如房车。尝试着几次高速进入弯道以后，车身侧倾很小，且能迅速恢复水平的速度，表明操控性很好。连续上几段坡度很大且是急转弯的公路时，揽胜力量澎湃，毫无迟滞之感。当偶尔遭遇颠簸路面，能深深感受到整个车身非常坚固，而且刚性十足，底盘也很扎实，车轮的跳动敏捷适度，与地面之间的接触感给人很大信心，我想开装甲车，大概就是如此感觉吧。平路、曲折的盘山路、坡度很大的上山下山路，一路下来，揽胜操控自如，如风拂荒野，无迹无形。

　　当然，这毕竟还是在公路上行驶，路虎乃“越野之王”，自然得感受无与伦比的越野性能。

　　路虎长城体验中心是全球第28家路虎体验中心。也是目前亚洲最具规模的路虎体验中心。路虎长城体验中心具有一流的设施，能模拟绝大多数的野外地形环境。

　　在野外环境中，最常见的就是崎岖凹凸的路面，这样的路有一个形象的名字叫“炮弹坑”，路虎的体验中心里也模拟设置了一段“炮弹坑”，休闲取向的越野车在这一小段路上足以“致命”。

　　无需踩下油门踏板，只要按下中控台的低速模式按钮“LOW”，并且把全地形反馈系统的旋钮转到“石块路”模式，你就可以尽情享用它巨大的输出了。4.4升V8发动机具有425Nm的最大扭矩，此时必须踩下刹车踏板控制着它慢慢释放。通过中控台上的触摸屏，驾驶者能清晰地看到车轮的当前转角、各轮的高度、差速锁的状态等信息，用以辅助精确地驾驶，提高安全系数。

　　在教官的指引下，揽胜驶到坡度起伏较大的极限位置，心里虽然有些紧张，但揽胜却轻易就通过了。采用空气独立悬架的4个车轮，可使最大离地间隙达到227mm，而最大涉水深度可达700 mm。可以看到，即使是高低落差很大的地方，揽胜也能尽量保持车身的平衡。全时4轮驱动的型式，在两轴之间和后轴中间各有一差速锁，车辆会在沙地、沼泽等需要的模式下自动锁止。接着去爬陡坡、涉水、侧倾行驶只要转动旋钮到对应地形模式，调整好车高，就是没有受过训练的新手，也能够克服困难地形。

　　安全，永远是驾车者第一要素，路虎揽胜在设计、结构和系统中一向以安全性为重，除了主动安全设计外，如制动系统可以管理冰雪路面，车辆沿着滑溜的山坡向下滑时能利用一切可利用的附着力使车辆沿着预期的方向前进； 车载系统能预测在哪些地方可能发生侧倾，并在适当的车轮上施加相应的作用力以抵消侧倾力。另外，路虎揽胜坚固的车身众所周知，可在事故中充分保护乘客；车内有九个安全气囊，包括驾驶者膝部安全气囊，全方位保护车内人身安全。

　　一天试驾下来，时间虽然很短，但已初步感受到路虎揽胜无与伦比的性能。无论从外观、内饰、仪表，还是从动力、操控性、公路行驶、越野性能等各方面来看，堪称车之集大成者。