深圳车主刘先生10月9日打来电话，说他3月份买了台新款进口奔驰S500,行驶不久就发现发动机有机头漏油的现象。因为车辆行驶里程尚短，他找到商家希望能换车，商家在拒绝了其要求后，提出可以替他免费维修。然而几天后，刘先生把车开出来，却很快发现漏油现象并没有真正解决，其后又反复维修过几次，然而直到现在，问题仍然没有得到根治。

　　在中国市场，进口奔驰汽车一直以顶级汽车品牌和百年德国汽车工艺的形象出现，成为了很多人选择奔驰的重要理由。然而百年的企业历史和百万元的车价，是否真的打造出了让所有车主放心的完美品质呢？关于奔驰轿车质量的投诉多年来其实一直见诸国内的许多媒体，让国人印象最为深刻的要算当年的“武汉砸大奔”事件，据媒体报道，奔驰官方当时对于诸多故障给予的答复竟是当地油品质量不好，厂家概不负责。这种不负责的推脱方式，立刻激怒了国内的媒体和消费者，关于奔驰质量的投诉在随后的数月里被纷纷爆出，包括气囊原因导致撞车时人员伤亡、行驶中方向失控、电脑模块损坏、行驶中爆胎等恶性事件，以至于国内23位受害奔驰车主自发成立名为“奔驰汽车质量问题受害者联谊会”的维权组织。

　　对于奔驰产品质量的质疑并非仅仅来自于消费者，有媒体整理公开了近几年来的召回情况，从2004年起的不到四年时间里，奔驰面向全球各地的召回不下数十次，其中2005年的一次召回，全球涉及车辆达130万辆，数量占奔驰过去4年总产品的1/3,而在这四年间，仅在中国的召回平均每年就达3次之多。虽然根据行业内的惯例，召开并不能严格理解为汽车质量有问题，然而如此频繁的召回，至少说明厂家的产品仍需不断地改善和修正，这不能不让人们对于奔驰产品的可靠性以及厂家推出产品时对用户的责任心产生顾虑。

　　新闻回放

　　在近期的各地关于奔驰质量的投诉事件中，《华西都市报》报道的成都奔驰车主事件尤其引人注意。2005年3月，在一家公司当老总的余先生花106.5万元在成都中冠汽贸购买了一辆进口奔驰S350轿车。买车十多天以后，先是变速器漏油，接着自动吸门系统又出了问题。此后，大热天后排座椅的空调只出热风，喇叭莫名其妙失灵，电视支架自己掉在半空中……一系列问题接踵而至。截至2006年6月23日，车子已经返修了15次。尤其令其愤怒的是，7月份余先生开车接客户时，大雨天竟然天窗漏水，险些造成一桩生意的泡汤。此事披露后，成都本地媒体的记者曾陪同余先生与商家协商沟通，但当时并没有得到满意的解决。

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　　奔驰进口车召回频繁

　　据本报记者的相关统计，自2004年至今，进口奔驰在国内市场的召回次数达到平均每年3次左右。其中2005年4月实施的召回，全球涉及车辆达130万辆，数量之巨约占奔驰过去4年所生产产品的1/3,中国范围内涉及的车辆就达5345辆。

　　-2002年5月23日国家质量监督检验检疫总局发布公告，暂停进口和销售韩国双龙生产的奔驰MB100,涉及进口到中国的车辆约5000辆。此前，甘肃省出入境检验检疫局发现，部分韩国产奔驰MB100车型在行驶中排气管与制动油管、后车轴发生碰撞，造成后轮制动失灵等安全质量隐患。

　　-2004年1月11日奔驰(中国)召回2003年8月-10月期间生产的C、CLK系列和部分E系列轿车。

　　-2004年6月4日奔驰(中国)召回E级(W211)和SL级(R230)车型，国内涉及E级3102辆、SL级273辆。此前不久，奔驰在全球范围内召回68万辆车。

　　-2005年5月奔驰(中国)召回部分G55AMGKompressor车型。2005年10月15日奔驰(中国)召回A-级车辆及Vaneo车辆。

　　-2006年6月奔驰(中国)召回了唯雅诺(Viano)和威霆(Vito)车辆，共计1011辆。

　　-2007年2月12日戴-克股份公司召回奔驰唯雅诺(WD4WA5系列)车，涉及数量29辆。

　　-2007年7月9日奔驰(中国)召回部分S级W220型轿车和部分CL级W215型轿跑车。