日前，刘先生打电话咨询，他的爱车行驶已接近10万公里了，车况还不错，可是最近一次保养由于更换配件较多，居然一次就出手了两千多元，想到日后这款车保养费用的日趋增加，刘先生问：“是否10万公里就到了换车年限？”

　　3万~4万公里后保养费用增加

　　与刘先生存在相同心思的车主恐怕不在少数。2002~2003年正值国内车市“井喷”，带动私家购车高峰，按多数人年行驶2万~3万公里计算，近两年多是到达了10万公里的行驶里程。随着配件老化，保养费用增加也是必然。但是调查保养费用显示，正常保养支出其实并不算高，即便是20万元的中高档车型，做一次机油+机滤保养，总计300~500元；做机油+三滤的保养，总计500~700元。以5000公里做保养周期的日系车为例，按照1年行驶2万~3万公里，正常保养不过2千~3千元。

　　不过，需值得注意的是，针对不同车型，爱车行驶里程超过3万~4万公里以后，车子需做一次全面保养，届时在更换机油+三滤的基础上，还需更换火花塞、变速箱油等，而行驶里程超过6万~8万公里，则为一个大的更换周期，正时皮带等费用较高的部件都需更换，在这两个阶段，保养费用较高。

　　非正常保养支出更大

　　不过多数车主并未留意的是，与正常保养价格相比，非正常保养配件价格往往支出更多。非正常保养部件不在正常保养范围之内，不过也有一定使用寿命，需不定期更换。据了解，像汽车前刹车片一般寿命在3万~5万公里，但是如果经常在市内拥堵路段开车，或是车主没有良好的开车习惯，刹车片寿命将大大缩短，可能两万公里就需更换，即便是较为经济的富康，一对前刹车片也在400元左右，费用甚至远高于日常保养，因此，养成良好的驾驶习惯是节省保养开支的最好方法之一。

　　除此之外，车主也应对爱车有一定认识，保养时不用盲目听从维修站更换建议，涉及安全的配件必须定期更换，而与舒适性相关的配件则可暂时不换，也可以节省一定费用。

　　换车更多从需求出发

　　随着《机动车强制报废新标准》(草案)的出台，私家车已经没有了报废年限的规定，但是近两年似乎不少车主换车的热情依然高涨，行驶里程与行车年限已经不是车主换车的决定性原因了。

　　据了解，像北美市场，用车多呈两极分化状态，一方面是数十年的老爷车依旧行驶在道路上，另一方面，由于二手车市场成熟，车主多是开两三年即换车，换的可能是新车，也可能是已行驶了数万公里的二手车。

　　那么中国车主多少公里应考虑换车呢？记者咨询了几位经销商，答案从5万~10万公里众说不一。从目前二手车市场来看，车辆多是行驶5万~10万公里甚至更低，一两年的“准新车”也不算少数。有旧车经纪公司销售员表示，目前换车部分是因为油费、保养等价格过高原因，但更多是因为“喜新厌旧”，随着近两年新车频繁上市，无形中也刺激了消费者的换车欲望。

　　有业内人士表示，一般日系车以8万公里为一个保养大周期，德系车以6万公里为一个保养大周期，一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段保养费用并不算高，而且折旧率较高，此时换车并不划算。而行驶8万~10万公里，已经过了一个保养大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，在下一个“大出血”的保养大周期来临之前将车换掉也不失一个好方法。

　　随着行驶里程的增加，爱车日常保养支出真的与日俱增吗？10万公里是否真是车主们换车时机的最佳选择？让我们用数字说话吧。

　　调查说明

　　1.调查价格为4S店报价，各地各店因工时费等价格差异会有所不同，此价格仅作参考；

　　2.保养费用为正常使用情况下，因个人原因造成汽车更换其他部件不在此调查范围内；

　　3.费用包括配件价格及工时费；

　　4.首保多为免费保养；

　　5.此价格多指手动挡车型，自动挡车型在变速箱油、火花塞等配件上价格较手动挡更高；

　　6.由于实际保养时所用机油不同，价格差异也较大。

　　备注

　　1.威驰、飞度、雨燕保养周期为5000公里，POLO首保里程与保养周期为7500公里；

　　2.威驰每1.5万~2.5 万等公里为小保，4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保，4N双数万公里为全保；

　　3.飞度2万及6万公里更换发动机油、放油螺栓垫片、机油滤清器、空气滤芯。4万及8万公里在此基础上还更换汽油滤清器、火花塞、变速箱油、变速箱油垫片。

　　4.雨燕每5000公里更换机油+机滤；每1万公里更换机油+3滤；2万与4万公里时更换机油+3滤、齿轮油、火花塞、清洗节气门、喷油嘴；6万公里时更换机油+3滤、更换正时皮带，清洗燃烧室。

　　5.POLO每7500更换机油+机滤，每3万公里更换气滤，每1.5万公里更换空调滤芯，6万公里除机油机滤、空气滤清器外，还需更换自动变速箱油、火花塞、正时齿带及张紧器、制动液。

　　1.花冠、福克斯、凯越首保里程与保养周期为5000公里；速腾首保里程与保养周期为7500公里；凯旋首保7500公里，保养周期为15000公里。

　　2.花冠每1.5万~2.5 万等公里为小保，4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保，4N双数万公里为全保；

　　3.速腾1.5万及4.5万公里时更换机油+3滤；3万、6万、9万公里时更换机油+3滤+换火花塞，7.5万公里时换机油3滤，并更换正时皮带；

　　4.凯旋1.5万至7.5万公里时更换机油+机滤；3万至6万公里时，还应更换空调滤芯、空气滤芯、火花塞；9万公里更换正时皮带、张紧轮、滑轮；

　　5.福克斯5000万、1.5万、2.5万、3.5万公里4次为免费保养。空滤、气滤、空调滤清器每1.5万更换，火花塞每4万公里更换。

　　1.锐志、雅阁、马自达6首保里程与保养周期为5000公里；首保里程与保养周期为7500公里；

　　2.锐志每1.5万至2.5 万等公里为小保，4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保，4N双数万公里为全保；

　　3.雅阁2万及6万公里更换发动机油、放油螺栓垫片、机油滤清器、空气滤芯。4万及8万公里再加上更换汽油滤清器、火花塞、变速箱油、变速箱油垫片。

　　4.马自达6每5000公里为更换机油+机滤的常规保养，每3万公里时需更换机油+机滤+空滤，同时清洗进气道与节气门；8万公里另需更换变速箱油(自动)、清洗喷油头，同时更换传动皮带。

　　5.领驭每7500公里应更换机油+机滤+空滤，空调滤芯为2万~3万公里更换，火花塞每3万公里时更换。6万公里除空调滤芯与汽油滤芯更换外，还更换火花塞和变速箱油及正时皮带。

　　北京众义达汇霖汽车销售服务有限公司 售后服务总监 王震文

　　有的车主出于节省开支的原因，一些配件发生老化或损坏迹象时，可能会选择暂时先不换。但对于不同部件，建议车主选择不同的对待方式。

　　安全性配件应及时更换

　　与汽车安全性相关的配件，车主一定要及时更换，如刹车片、轮胎。有的车子轮胎被路边台阶剐了一下，胎壁薄了，车主可能认为是小事，能开就开。但是磨损的轮胎将会影响车子的稳定性，市内行驶相对还好，一旦车子在高速路行驶将非常危险，甚至可能发生意外。此外，像正时皮带，不少厂家是强制更换的，有的品牌更换费用非常高，但是正时皮带在发动机工作中，是一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。一旦正时皮带发生问题，将会造成发动机内部气门损坏，那时车主的支出会更大。厂家规定的强制更换周期目的是杜绝掉更大的隐患。

　　舒适性配件酌情更换

　　一些舒适性配件发生小磨损，车主可以酌情考虑，如底盘被石子打了小坑，有了轻微的划痕。像减震器有漏油，虽然会影响驾乘的舒适性，但如果想节省费用，也可以暂时不更换。

　　此外，像空调滤清器，一般分为普通的和活性炭的，后者由于空气过滤较好，费用也较高。一些车主为了求经济，买普通的，或是把旧的空调滤清器弹弹灰再继续使都是可以的。

　　车辆闲置也有损耗

　　有车主因为经常出差，开车频率较低，经常一两个月也不开车，他们认为这样车子损耗较小，就可以少做保养了，这种认识是错误的。因为车子长期不行驶，像机油会有氧化，变质的机油由于沉淀多而结胶，对机件造成腐蚀，再启动车子时会形成一定阻力，或导致发动机加速不良。因此，建议车主还是应该让爱车保持定期“锻炼”。

　　结论1、 中级以下车保养费用差别小

　　要点提示：

　　1.中级以下保养总计1万元以下

　　2.销量、配件国产化率影响保养费

　　调查虽然涉及经济型、中级与中高级，档次有差别，但是18万元以下的经济型与中级车的日常保养价格基本都在7000元~9000元，20万元左右的中高级车价格则明显走高，多在1万元以上。

　　被调查的车型中，威驰、凯旋、雅阁均低出同级车不少。威驰与雅阁保养费用较低是因上市较早，前期市场占有率较高，而近两年销量虽然受到新车型的冲击有些低迷，但是配件国产化率比例较高，带动保养费偏低。凯旋是近两年上市的一款新车，其保养费低是因配件国产化率较高，2006年5月上市时，凯旋的初始国产化率为65%，年底已达到80%~85%。此外，法系车的保养周期为15000公里，大大超出其他车系，这也直接为车主节省了保养费用。

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