10月7日，F1中国站的正赛在上赛道结束。该场比赛最大的悬念就是菜鸟汉密尔顿能否在上海夺得职业生涯的第一个总冠军，但是老天却和他开了一个玩笑。他在第33圈因为轮胎失去抓地力，滑出赛道陷入了沙石堆而退出比赛。他也因此失去了提前夺得2007赛季总冠军的机会。赛后，汉密尔顿第一时间接受媒体采访道出失手内幕：“我们在比赛中的表现其实很好，一直处于水准之内，我们不能确定是否会下雨，这影响了我们的判断。当时，我赛车轮胎的情况越来越差，磨损相当严重，在我进站时，我感觉自己就像是在冰面上驾驶。”有媒体评价，小汉用错了轮胎，在赛道已基本干透的情况下，车队让小汉用磨坏的雨胎多跑了一圈。

　　牛人评说

　　小汉的失败告诉我们：

　　用错轮胎会引起严重后果

　　F1比赛对轮胎的要求非常高，因为F1运动本身速度变化剧烈(一个F1车手在比赛期间约换挡2600次，一台引擎在整个大奖赛中要点火800万次)，而且对操控性要求也很高(一辆F1赛车能在2.5秒内从0加速到100公里/小时，能在5秒内达到200公里/小时；同时，F1赛车有非常令人钦佩的制动性，可以在1.9秒内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米，在刹车过程中，车手靠安全带拉住，要承受5G的压力)，所以，用于F1赛事的轮胎都是特制的，且每次比赛都要根据天气、道路的不同情况(比如热带和寒带路面、干燥和湿滑路面)使用不同的轮胎(一旦比赛中途下雨了，就要换湿胎)。小汉的失误在于用错了轮胎，这说明用错轮胎会引起严重的后果。

　　F1运动告诉我们：

　　选轮胎一定要先看与车型匹配的速度值

　　因竞争激烈，赛车每次回站都要检测轮胎(赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略)，由于赛场弯道驾驶难度非常大，轮胎只有抓地性能良好，才能快速安全过弯。

　　轮胎在高速行驶中会发热，一旦爆胎，对高速行驶的赛车来说是非常危险的事。这也是F1比赛过程中频繁换胎的原因。

　　实际上，普通的汽车轮胎也一样。因为轮胎的用途就是承载整车重量，传递动力，以保证行驶平稳，并起到减震作用，更重要的是安全，刹车或转向都需要轮胎能够很好地响应。

　　轮胎行业有一个术语叫负荷强度，意思是超负荷使用，会使轮胎过热，这样不但会加大轮胎阻力，还会降低寿命，加快磨损，直到爆胎。所以，轮胎有一个速度级别表，M级对130公里，N级对140公里，P级对150公里，Q级对160公里，R级对170公里，S级对180公里，T级对190公里，U级对200公里，H级对210公里，V级对240公里，W级对270公里，Y级对300公里。

　　总之，买车时一定要注意选名牌轮胎，并注意看看轮胎的速度级别。一般来说，要选择级别高一些的，不要图便宜换质量较差的轮胎，但也并不是越高越好，因为级别越高价钱也越高。

　　有些常识可能没人关注过：

　　轮胎在不同的环境应选择不同的花纹

　　胎面有不同的花纹。每种花纹都适用于不同的道路环境，有的用于高速(这种轮胎花纹较细，而且有纵向沟)，有的用于越野(这种轮胎的花纹纹路较少，沟比较深，在一般路面行驶时阻力较大)。

　　轮胎的花纹除了保证行驶平顺，还要保证在雨天行驶时顺利排水(轮胎如果排水不畅相当于在水上滑行)。所以，花纹如果磨到一定程度就必须要更换。

　　另外，冬季和夏季，应该用不同花纹的轮胎。一般来说，冬季用的花纹要比夏季的宽和深，有的冬季轮胎里面还有比较硬的类似钉子似的塑料，主要起防滑作用。

　　牛人观点

　　轮胎就像我们走路的鞋，因为涉及安全，所以比鞋更重要，千万不要忽视轮胎的安全。但轮胎最易被忽视的是保养。

　　轮胎的保养主要是经常看看气压，不要太高也不要太低(轮胎侧面有说明)，看看磨损，做做车轮动平衡(如果轮胎重量不均匀，开起来震动较大)。

　　同时，温度也很重要，特别是在夏天，长途行车一般建议开一段路歇一歇，给轮胎降降温，还要尽量避免轮胎刺伤或划伤，避免高速状态下爆胎。

　　此外，还要防止轮胎被酸性物质或油性物质腐蚀。