近日，国内各大报纸、网站都在第一时间刊登一条消息：全国有444款车型要停产。消息传开，群情哗然，都以为汽车界这下可“乱套”了。

　　据了解，事情源起于国家发展和改革委员会公布的第二批乘用车燃料消耗量情况，这份公告公示了一个事实：全国汽车业符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。

　　从这份油耗不合格车型名单中看，这444款油耗不合格车型涉及一汽集团、东风汽车股份有限、上海大众、上海通用、天津一汽、北京奔驰—戴·克、奇瑞汽车、东南汽车、长安汽车等许多主流汽车企业，其中北汽福田、东南汽车、江铃汽车等上榜的车型最多，都有二三十款车，北汽福田上榜的客车车型更是多达37款。上海本地厂商中，上海大众有包括SVW7160FHi桑塔纳在内的5款车型上榜，上海通用也有SGM7164AT等12款车型上榜。发展改革委在公告中声明，所有不符合标准的车型在发布公告之日起不得再进行生产。

　　消息传出后，人们普遍担心，这次“停产告示”涉及的车型太多，可能会引起市场混乱，引发一场车市的“大地震”。但事实究竟如何呢？日前，笔者就这一情况电话采访了一些有关企业，得到如下答复———

　　上海大众：公告上所有车型，均已不再生产。这些车在过去两年中，不是已升级换代就是已推出后续替代车型。

　　上海通用：发改委最新公布的第二批《乘用车燃料消耗量限值》公告中涉及的上海通用及上海通用东岳的不合格产品，均为已停产或已申报取消生产规划的车型。公告将不会影响上海通用现在正在生产和销售的产品。

　　一汽海马：超标车型基本都是已停产的车型，要么就是非量产车型，目前在产车型或者量产车型，全部都已达标。

　　长城：赛弗、赛影的改装车和特种车在2003年、2004年时就已停产，而其它车型当时就没有推向市场。

　　天津一汽：早在几年前，公告上的车型就已经停产了。

　　上汽通用五菱：今年2月份公告上的车型都已停产。

　　东南汽车：公告上涉及的车型在2006年12月时就已全部停产，其中公告上提到的菱利和菱师都不是量产车型，只是进行试装，在试装阶段就已经停产，并没有推向市场。

　　中兴汽车：公告上的这些车都已经停产。

　　在采访中笔者也了解到，车型上市需向国家发改委报批，厂商一般都会上报很多车型，然后根据市场需求再来决定是否推向市场。比如，东南汽车的菱利和菱师都不是量产车型，只是进行试装。长城汽车也一样，公告中涉及的好几款车型上报后根本就没有生产。而公告中提到的万丰客车制造有限公司，早在2006年3月整个企业就已全线停产。

　　接受采访的厂商表示，目前在车市中热销的车型，其实都不在公告之列，这444款车型基本上都是已经停产或销量很有限的车型，因而对于厂家生产、销售不会产生什么影响。可以说，这次发改委的公告只是一个形式上的停产公示，形式意义大于实际内容。

　　业内人士指出，这份迟到的“判决书”还是有一定意义的，因为汽车厂家自行公布的理论油耗，因水分过多而失去参考意义。发改委对汽车燃料消耗量予以公示，将有利于促进企业进一步淘汰落后产品，采用先进技术，提供更节能的产品。这也说明我国汽车业走节能型道路的产业政策越来越坚定，低能耗汽车将是未来汽车业发展的大趋势；同时，汽车油耗高低将不再由生产企业说多少是多少，及时公示汽车燃料消耗，将使汽车油耗更加透明化。

　　据了解，国家发改委表示，对新定型车型和在生产车型燃料消耗量进行公示，已成为一项常规性工作。汽车燃料经济性标准整体计划也在分步推进中，轻型商用车的燃料消耗量限值标准已经报批，即将发布。2008年1月1日，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10%。(郑瑰丽）