汽车在提高生活质量，加快出行速率的同时，也带来了大气污染、噪音、能源消耗以及交通事故等弊端，限车已经成为共识。法国媒体做过一个调查，82%的被调查者同意限制私人用车，但有趣的是，随后被问及会否卖掉现有车辆或者放弃换车计划时，超过70%的人明确表示不会，富人区反对者更是高达90%。看来人人都同意限制汽车，只不过是限制别人的汽车。当然这和欧洲的城市规划也有关系，欧洲的城市都很小，即使大城市中心区域也就那么二三十万人，更多的人是住在郊区或更偏远的地方，人们无论上班、购物、休闲、度假甚至健身都离不开汽车，汽车已经成为一种生活方式，很难去改变。所以，“无车日”虽然起源于欧洲，但是没几年就开始露出式微的趋势。柏林、罗马等大城市参加了几年，却先后退出了此项活动，除了上面说的没有群众基础之外还有一个重要原因——成本太高，从经济效益来算，实行无车日的支出远远大于收益。

　　但即便如此，中国还是应该着重推广“无车日”。中国不同欧洲，人口超百万的城市比比皆是，单从数量来比，两者根本不在同一个级别。人口的增加，让本来在小城市可能不是问题的问题会变得很难处理。就比如汽车，都同样在增长，小城市的拥堵、停车都基本不是问题，马路都空旷得很，但大城市不是。人一多，各有各的心思，各自会从自己的利益出发，为了出行方便，都想买车，这很正常，但如果都凑到一块去，那就成了一个大大的问题。所以，作为社会组织者的政府，要在个人便捷与社会环保、能源消耗等方面进行平衡，并通过各种政策、法规加以落实，“无车日”不失为改善交通一个好的举措，能鼓励市民合理环保地用车。

　　但“无车日”能解决问题吗？很明显不能，它的精神意义大于物质效果。不过，在这一天里，总会有人放弃私家车而改乘公交车，总会有人近距离出行改用步行或骑自行车，这么一天存在就会引起人们对汽车的反思，从而提醒人们加强环保意识。所以，这个以环保为灵魂的“无车日”，一定要进行到底。(周伟力)