国外城市系统的经验已经表明，解决“无车日”的最终途径在于公交系统，而不是想方设法堵塞私家车。

　　我们这些上世纪七八十年代出生的人，手头好不容易有点积蓄要买房却碰上了房价飞涨，刚想买车以提高生活质量却碰上了“无车日”(不让私家车上路)。我想不少刚拿到车的新手手心发痒，想出去兜兜风，却不能上路，真是郁闷。本人还没有车，所以暂时体会不到从“有车到无车”生活的痛苦。

　　首先应该肯定的是，“无车日”有总比没有好。“无车日”的意义，贵在向乘驾人和公众传达一种绿色的健康的交通理念，培养大家节约能源、爱护环境、顾全大局的自觉意识，笔者担心的是，不少人士把它当成随大流、走形式，过后照样我行我素，没有任何社会责任感，就像中国的传统节日——春节，遭遇“形式危机”。

　　笔者所担心的是，1年有365天，52周，“无车日”只有一周，那么其他51周怎么办？毕竟是1：51的关系，后者才是大头，面对日益增长的车辆，我想大部分人都不敢拍胸口称，已经准备好了。

　　事实上，此次“无车日”针对的矛头是迅速增长的私家车，倒霉的是刚买车的“小民”，还没享受新车乐趣，不得不暂时将新车锁在车库。笔者认为，要解决“无车日”之后的交通，“炮口”应该对准公车。据统计，全国的公车有数百万辆，每年各级政府官员公车私用费用在2000亿~3000亿元，而且，许多公车用于公务的时间仅占1/3甚至更少，其余时间被用于私事上。更为可恨的是，某些挂着各种特种牌照的车辆在街上横冲直撞，严重影响了交通秩序。

　　解决“有车日”问题最终还是回到公共交通上来。中国城市人口密集，道路增长的速度远不能赶上车辆增加的速度，道路越来越拥挤是个不可避免的趋势。

　　目前，许多城市的道路交通政策是明显向小汽车倾斜的，包括道路规划、停车场等，虽然每年新增成百上千亿元的投入，但绝大部分受益者是小汽车。那种实用的大容量公交车以及为其专门建设的专用快速车道，真正在几个城市里有呢？耗资巨大的地铁工程让不少政府的财政捉襟见肘。

　　国外城市系统的经验已经表明，解决“无车日”的最终途径在于公交系统，而不是想方设法堵塞私家车。试想舒适的地铁能直达，谁还愿意多花钱开车上班？既耗“银子”又费神。(王灿彬)