买了车没地方停？交钱也不能保证一定有位子？那这车到底买还是不买？随着每个月汽车销售数据的攀增，小区业主停车难矛盾不断激化。据记者了解，有物业管理公司在无奈之下，向小区业主发出“暂缓购车令”。

　　一边是资源有限的小区停车位，一边是成倍增长的停车需求，如何平衡？

　　业主 下班赶忙回家抢车位

　　“因本小区车位已满，请业主购车时谨慎考虑。”近来家住延长路永乐苑的吴小姐忙活着买车，“驾照考到手了，车也选好了，却发现小区门口贴出了物业公司这样的通告。”吴小姐去物业咨询才知道，小区车位已经紧张到连消防通道占据了还不够的地步。“这车到底买还是不买？”小区保安对吴小姐说，“劝您还是暂时不要买了吧，小区没有停车位的车比有停车位的车还多，就算交了钱，稍微晚点回来，基本就没地方停了。”

　　发此通告的上海市北城物业管理公司一位不愿意透露姓名的人士告诉记者，不仅永乐苑，上海1995-1997年左右的小区基本都遇到这样的问题。“当时开发商规划小区的时候，根本就没有考虑到会有那么多车，我们也是没有办法。”

　　晚上19点，记者在小区内看到，小区各条通道两侧都已被车辆停满，甚至显眼的禁停标识下，也整齐的停了一排私家车，能通行的区域被夹挤得很窄，别说消防车，稍宽些的商务车或SUV都不一定能顺畅通过。按照政府相关规定，小区内道路只有靠绿化带一侧可以停车。像永乐苑这样在消防通道内停车，已经造成了极大的安全隐患。“占据消防通道，也是无奈之举，车实在太多了，100多个停车位，近500部车要停。我们只能尽量保证不影响路口。”小区物业表示，我们现在只能建议新近要买车的业主，停到附近酒店停车场。

　　其实不仅吴小姐，家住普陀区顺义路某小区的业主张先生也为停车折磨得痛苦不堪。“每天下班回来，停车至少要花掉20分钟。”几乎每天17点多，这些约10年房龄的小区门口的私家轿车就排成长队。19点不到，停车位就几乎全部满员。有时为了停车，张先生不得不在小区内兜上几个圈子：“看有车准备撤离，我就赶紧补位。再晚些回来，交再多的停车费，叫保安安排都没用了，只能在外面找地方停。”

　　物业 7成投诉与停车相关

　　“车位紧张的矛盾主要集中在中档住宅区及老式小区。”中原地产分析师陈先生表示，在2003年12月1日起施行的《上海市城市规划管理技术规定》中，新建居住小区位于中心城区的，汽车停车率应不小于0.6辆/户，郊区汽车停车率应高于中心城区的20%，而在此之前的标准更低，“除了高档小区，一般小区只能勉强达标”。同时，大多数开发商认为，将停车位设于地面上将占用高昂的土地成本，一旦有部分车位闲置，就会影响投资的回收，因此在开发设计时没有预留足够地面车位。而开发一层地下建筑成本往往要比地上建筑高出2倍至3倍左右，一个地下车位的成本就高达十几万元，按照政府现在规定的停车收费标准，开发商得不到收益，也就缺乏建设车位的积极性。

　　小区停车位紧张，有些业主在停车位上放置砖块等障碍物，以达到车没回来，先占好位置的目的。这显然引起其他业主不满，从而引起不少纠纷。“车身划痕、轮胎放气、甚至喷油漆等恶性事件，时有发生。”位于金沙江路的某小区物业管理吴先生告诉记者，“停车难已导致过一些极端行为，主要原因在于小区原来的规划已经不适应车辆数目的增长，只能实施先回先停，我们物业方面接到的投诉70%以上都与停车有关。”

　　职能部门 正在规划临时停车位

　　既然开发商无力回天，物业管理公司也束手无策，业内人士建议吸取教训，防范于未然。政府相关部门应尽快出台相应政策，明确停车位产权，使停车位能在用户间自由过户、转让，从而激发开发商建立停车位的积极性，保证使楼盘在最初的开发中就拥有足够多的车位，同时又能使这些车位真正利用起来。

　　据了解，针对目前小区内停车位严重不足的问题，市交通局正与公安交警部门积极协调，在不影响道路通行的前提下，开辟一些道路做为停车位。同时，上海市交通局还会同城市规划部门编制停车规划，有望年内完成。

　　“全面解决停车难的源头问题，还应从政府部门的规划开始。”上海市物业管理协会会长蔡兴发表示，随着购房人群的年轻化，潜在的巨大购车消费能力使得车位紧张局势在未来三、五年将更为严峻。相关部门进行城市规划时往往只考虑医院、学校、道路等因素，而对楼盘车位配比缺乏明确规划。今后，应该通过政府部门的强制性要求，从源头上解决停车难的问题。(李佳丽)