韩国首个“无车日” 车流量减少22%

　　韩国首尔市2007年9月10日首次举行“无车日”活动并收到比较明显的效果。有关统计结果显示，当天上班高峰期间，首尔市车流量比平日减少22%左右。

　　在这次“无车日”活动中，首尔市2.8公里长的8车道路段不见了平日如同露天停车场般的交通堵塞现象，公交车辆来去顺畅而快捷。首尔市政府的公务员和交警把守在沿途的各个十字路口，劝导来往车辆避开禁行区域绕行。

　　为推广公共交通，在禁行时间段内，首尔市民可免费乘坐公交车通过禁行区域。作为配套措施，首尔市当天还关闭市政府及下属机关所管辖的停车场一天，以鼓励广大市民多利用公共交通工具。

　　首尔市市长吴世勋当天还带领由数百人组成的市民自行车队骑自行车经过禁行路段。“绿色交通运动”等市民团体成员则在该路段中间的两个车道上铺上临时草坪，载歌载舞。

　　吴世勋对新闻界说，一天的“无车日”活动不可能彻底解决城市空气污染问题。首尔市指定“无车日”只是希望市民们通过一天的经历，能够意识到不开私家车并不会给日常生活带来不便。这一活动旨在促进市民更多地利用公共交通工具，从而减少汽车尾气排放造成的空气污染。

　　首尔市目前登记在册的汽车总数达227万辆。

　　欧洲多个城市 退出“无车日”活动

　　“无车日”概念源于欧洲，但年复一年，欧洲举办“无车日”活动的城市和活动规模已经大打折扣。

　　2003年,法国有98个城市参加“无车日”，2004年减少到72个，2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。

　　法国生态部长塞日·勒佩尔蒂埃说，“无车日”里划定一些限制机动车的地区以后，造成其周边道路出现严重的堵车问题，空气污染更为严重，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难。而每年的9月22日并非都是周末，依赖方向盘的上班族，备感不便。

　　至今仍有很多德国人对“无车日”几乎一无所知。德国对欧洲“无车日”的宣传还没能够做到家喻户晓。对于同样是生存在车轮上的德国人来说，一日无车，人们可以忍受；一月无车，一年无车或放弃汽车对大多数人来说,是一个难以接受的事实。

　　在匈牙利首都布达佩斯的大部分地区，“无车日”这天,在布达佩斯交通公司经营的公交线路上，人们还和往常一样，要向检票人员出示车票。只有在交通部属下的铁路和长途汽车市内线路上，出示驾照或交通许可证才可以免票。原来，布达佩斯交通公司一直是亏本经营，甚至无力承担“无车日”所带来的营业额损失。

　　“无车日”虽然不是热点，但欧洲各国减少私车行驶、改善环境的努力并未终止。

　　法国巴黎市政府近年来在南部兴建轻轨，改造道路，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间，增加自行车专用车道。市政府计划2007年在巴黎350个地铁站旁将增设自行车服务站，出租和存放自行车。

　　英国伦敦对进城的的汽车征收进城税，使市内汽车流量减少了15%。

　　意大利政府早在1997年就提出了一系列有关交通管理的改革方案。方案要求拥有300人以上的机构必须设专人负责雇员上下班的交通管理问题。单位要为上下班同路的雇员购买或租用班车，政府给予适当补贴，此外，还鼓励多人搭乘同一辆汽车上下班、减少一人一车现象。佛罗伦萨、那不勒斯等大城市也分时段限制市内汽车流量，尤其限制未安装催化器的私人汽车在市区通行。(李语实）