“我每年交齐了养路费、路桥费，可是从去年开始，倡导私家车限行的政策越来越多。”北京的张先生是开POLO的上班族，单位距家15公里。他的同事则对此不关心，认为目前只是限制政府车辆。

　　据报道，北京奥组委近日公布将在8月7至20日之间试行奥运环保计划，限制政府车辆上路，倡导社会车辆尽量少上路，演练奥运时期的交通、环保等应急保障措施。届时，预计北京将减少100万辆汽车出行。

　　限车上路是权宜之计

　　北京市环保局副局长杜少中表示，空气质量下降的客观原因是不利的气象条件和焚烧麦秸烟雾，但主要的原因还是北京污染物排放水平高，尤其是机动车的尾气排放。

　　杜少中认为：如果北京每辆汽车每月停驶一天，机动车排放的污染物总量将减少3600多吨，北京市机动车一年排放污染物总量将减少4.4万吨。

　　据统计，截至今年5月底，北京的汽车拥有量突破300万辆，预计到2008年，北京市的机动车保有量将达到350万辆。

　　华东师范大学资源与环境科学院的专家则认为，限制机动车上路只能作为应急措施，非长久之计。一方面，从城市发展的角度来看，限制机动车发展是不现实的事情；另一方面，汽车尾气排放只是造成城市空气污染的原因之一，可以通过实行严格的尾气排放标准来减少环境危害。

　　区域监控需投资支持

　　“空气质量问题实际上牵扯到国家建设中的很多问题”，华东师范大学的环境专家这样认为。施工工地产生的扬尘，企业污染物的排放，以及能否高效率地使用能源，都对城市空气质量产生更为主要、直接的影响。

　　环保总局污控司负责人李新民说：“一方面控制机动车尾气排放，另一方面对加油站、储油罐等设施进行油气回收改造，将是下一步工作的重点。”

　　据了解，国家环保总局已经与中石油、中石化两大石油公司达成共识，由两大石油公司对北京及周边省市区的加油站和储油罐综合治理。

　　国家电网公司以保障北京奥运空气质量为重点，加强电网调度，实施脱硫发电优先上网的政策，既要保证电网安全运行，又要保障空气质量。

　　“环境问题不能割裂看待，污染控制也必须与经济发展相关联”，李新民说，“实施区域监控，最重要的是投资支持。”

　　据报道，国家财政今年起将投入20亿元进行三大体系建设，其中之一就是环境监测体系的建设。中国环境监测总站区域空气监测的工作正在启动，规划设计、网络布局、项目配置等工作已逐步展开。(李语实）