尽管在全国大汽车集团的实力还比较薄弱，但北汽控股仍然加紧在全国各地的“圈地运动”，继传出要收购处于亏损状态的昌河汽车之外，北汽控股又将目标瞄准了大中型客车，目前有消息声称，北汽要与辽宁曙光汽车集团旗下的丹东黄海汽车合资成立一间合资公司，以占领包括北京在内的公交车市场。但曙光股份(600303)上周专门发布公告称，黄海客车与北汽尚未达成合资协议。

　　北汽处于控股位置

　　在这场结合中，北汽控股为主动方，日前有媒体报道称，在今年北京车展前夕，北汽控股董事长徐和谊却抽出时间，带队前往辽宁曙光汽车集团股份有限公司考察，接待他的是曙光汽车集团董事长李进巅。该报道称，北京市相关部门已原则上同意将北京京华和京通两大客车公司划转给北汽控股，北汽控股将以其中的优质资产与丹东黄海客车合资，成立一间大型客车合资公司，其中北汽控股将持有51%的股份，黄海客车将持有49%股份。

　　如果消息属实，那么这间大型的客车公司将有可能成为北汽控股的第六大平台，为其庞大的十一五计划(200万辆产能、过千亿元的产值”)添砖加瓦。除了产量方面，最重要的是能带来产值的壮大。黄海提供的资料显示，其客车业务专注于公交市场，年产销过万辆，为国内规模最大的公交车生产企业，“每辆客车都是数十万元的售价，光黄海客车每年就有一万多辆的销售，加上京华和京通，销售收入非常可观。”有报道称。

　　北汽和黄海可能更重要的是看准了北京市场的巨大潜力，由于奥运会的举办，北京的公交车进入了换车的高峰期，需求量在1万辆以上，成为国内最大的公交车市场，谁占领了这块市场，在全国的竞争中就处于有利位置。

　　大中型客车一直保持较为稳定的增长，但北汽控股的在这方面资产并不多，只有北汽福田欧V大客车相关业务，但福田的大客车重点瞄向清洁燃料等，并且独立发展的欲望强烈，北汽控股极希望有自己的地盘。

　　大门尚未关上

　　针对外界传言的北汽曙光合资消息，曙光股份上周还专门发布公告称，4月16日，北京汽车工业控股有限责任公司和本公司双方董事长等人员举行会晤，主要就汽车零部件合作问题进行商谈，同时对包括未来整车合作等其他方面的合作也进行了探讨，并同意双方各自组成工作组就有关合作问题做进一步探讨，但目前双方未达成和签署任何意向或协议。上述传闻中“合资成立一间大型的客车公司，其中北汽控股持有 51%的股份，成为控股方，黄海客车持有49%的股份成立大客车公司事宜签订协议”并不属实。

　　若北京汽车工业控股有限责任公司和本公司之间的合作达到信息披露要求，公司将及时履行信息披露义务。曙光没有否认与北汽接洽的报道，也为大家提供了丰富的想象空间。分析认为，曙光汽车集团也拥有越野车等业务，但产品结构仍然单一，在汽车全行业重组并购的大潮下，与其被并购，不如主动出击。丹东黄海汽车也有主动出击的先例，去年6月，黄海汽车以及其中的丹东黄海以现金出资2.5085亿元，入主江苏常州客车，占合资后新公司96.17%比例。项目实施后，常州黄海将具有年产中高档大中型客车2000辆、中巴5000辆和BRT(快速公交系统客车)部件总成300台份的生产能力，年新增销售收入20.4亿元，项目建设期为一年。