离年末只有区区几天，可斑斓多彩的汽车舞台似乎不甘于让一年就这样过去，非要在落幕前再跳上一段华丽的舞蹈——近日，记者得到的消息显示，备受业内关注的上汽、南汽合并一事，最快将于圣诞结束后的26日尘埃落定。

　　上、南合并规模超一汽

　　有接近上汽的人士向记者透露，26日双方将在北京正式签署《合作框架协议》，上汽集团副总裁陈志鑫将分管合并后的南汽业务。如果这一消息确实，中国汽车工业史规模最大的并购案将催生出中国车企的新旗舰——上、南合并后的企业规模将超过一汽集团。

　　早在一个月以前，就有接近南汽的人士向记者谈起，虽然还没有正式合并，但当该人士因一小规模的宣传项目与南汽相关部门洽谈时，南汽的工作人员就对他说：“这事得向上汽打个报告，上汽批准了才能定。”这位人士戏称，虽然还没领证，但已经住在一起了，言下之意合并早已铁板钉钉，正式签约是早晚的问题。他没想到的是，上汽、南汽合作的步伐会走得如此快。

　　根据今年7月末上汽和南汽签订的合并意向书，双方将进行全面合作，包括资产上的全部融合和统一管理。但这次合作，双方各有原则。上汽的三原则是：以自主品牌为合作基石；将南汽纳入到整个集团的规划中来经营；税收、GDP归南京。而南汽的三原则是保持南汽集团主体地位不变；注册地不变；纳税渠道不变。

　　南京菲亚特归属仍是谈判障碍

　　由资产总额决定的换股比例一直是双方商讨的核心，上汽方的底线是合并后占上汽10%的股份，而南汽却希望最低占15%。

　　影响双方合作的一大悬案是南京菲亚特合资公司。有知情人士透露，南汽与菲亚特之间一直在谈“分手”。“上汽对南京菲亚特合资公司兴趣不大，南汽试图通过收购菲亚特的股份完成‘分手’，但菲亚特却抓住这一点提出高价。”该人士分析，“一旦南汽和菲亚特之间谈不拢，菲亚特或将成为上南合作的一个障碍。

　　虽然合作之路并非大道坦途，很多问题仍待解决，但很显然，双方合作的车轮已滚滚而来，无论26日是否最终签约，无论合并后前进的步伐是否曲折，上汽、南汽的合并将给群雄争霸的中国汽车产业带来新的尝试和典型案例，中国车企以整合重组适应市场竞争的时期已经到来。（张玮）