中新网12月20日电 日前，针对业内盛传的韩国双龙汽车或将在本土韩国停产、转产部分SUV车型一事，上海汽车集团股份有限公司明确表态：作为上海汽车实施全球化经营的重要组成部分，公司不会削减在韩产能，也不会停产任何SUV车型。

　　据悉，2008年，双龙汽车将以即将上市的柴油版MPV新路帝，以及爱腾、享御08、雷斯特II，共同组成1＋3的柴油全系车型产品线，以专业实力深入诠释双龙汽车的品牌定位。

　　误读生产线调整，双龙产能不减反增

　　前不久，国内外媒体纷纷报道，上海汽车集团股份有限公司下属的子公司韩国双龙汽车由于面临韩国国内SUV市场的萎缩，正在酝酿明年2月底前停产其SUV车型雷斯特和爱腾。然而，根据笔者了解到的双龙汽车2007年半年报显示，公司上半年共销售汽车69,755辆，比去年同期增长13.2%，成功实现盈利；其在韩国国内的销量同比增长4.7%，海外市场出口量更是增长了21%，并在去年50%销量实现出口欧洲的基础上，在俄罗斯等海外市场有显著增长。为什么双龙要在公司业绩稳步增长之时，却要停产其主力车型呢？

　　实际情况是，双龙汽车目前将原来每天两班制的节奏，调整为仅开行夜班，正是因为这样的班次调整，导致外界误以为公司在为停产或转产作准备。据了解，由于用电负荷较大，韩国在用电管理方面采取了类似国内的错避峰手段，对晚间开工的企业具有一定政策优惠。而就目前双龙的实际情况来看，通过对工作班次的调整，则可大幅提高生产效率。同时记者还了解到，公司就调整生产作息的具体事宜，事先已与双龙工会沟通，并得到了其理解和支持，通过晚间开工补贴来平衡劳资关系。

　　另一方面，针对部分韩国媒体和公众对双龙在新兴市场设厂增加产能，是否会将韩国本土产能转移出去，从而影响当地就业和经济发展的担忧，上海汽车总裁陈虹近期接受韩国媒体采访时明确表示：对于产能的扩张，双龙将采用比较直接的方式，即通过增加产品、扩大销量来提升双龙的产能利用率，而不是在韩国本土减少产能。上汽拥有双龙不是短期行为，而是长期战略。双龙在中国和俄罗斯这样的新兴市场如能快速增长业务，有利于降低总体成本。如零部件采购量扩大，有利于提高双龙整体的竞争力和在韩国的产能利用率。

　　08柴油元年在即，协同效应助阵双龙

　　上汽的“十一五”发展目标之一就是要实现出口和海外收入超过50亿美元，由此可见，双龙无疑是实现这一目标的关键所在。事实上，2007年度双龙在中国的销量成绩也的确是令人欣喜的，凭借完整覆盖20-40万价格区间的三款SUV爱腾、享御08和雷斯特II，双龙在竞手如林的市场上不仅确立了自己的品牌地位，更是达成了230%的年增长量。其稳健发展的态势已经逐步显现，但从今年14万台左右的销量水平来看，要充分利用其年产25万台整车的产能，在未来3至4年中，双龙在韩国及海外市场的销售还需要大幅提升。

　　对此，双龙汽车计划从2008年开始到2011年，至少要有七款车型投向市场。2009年双龙就会推出它第一款中级乘用车车型，进军韩国比较主流的乘用车市场。市场人士认为，此举既有利于加强双龙品牌在韩国的地位，也有利于双龙进一步扩大产销规模，并将消化现有的产能，提高韩国工厂的产能利用率。

　　陈虹在近期接受韩国媒体采访时还表示将会进一步发挥上汽与双龙的整体协同效应，目前上汽规划今后有五个平台，二十款以上的车型，在这五个平台上面既有SUV的车型，也有乘用车车型。其中，一个平台将以双龙技术工程院为主来开发，其他四个平台则以中国为主进行开发，双龙也会参与。

　　“对于双龙来说，08年的一项重要规划就是把它最为核心的柴油发动机优势形象做得更为透彻”，双龙汽车中国营销部相关人士指出，“双龙始终立足中国本土化特点来做市场，从06年推出柴油版爱腾开始，在公众对柴油车和柴油市场环境的认知和接受程度方面的努力也显现出一定的结果。因此，2008年是双龙汽车全面推广柴油动力车型的最佳契机。”