就在上汽与南汽的合作即将落定的时刻，又传来了东风汽车有意控股哈飞汽车的惊人消息。中国汽车界新一轮兼并重组的大潮已经揭开序幕，以抢占市场制高点为核心的这次巨变将会改变国内的汽车格局。

　　●东风出手一石两鸟

　　近日，有财经媒体报道称，目前哈飞汽车的主管单位———中航科工和东风汽车公司正在北京进行谈判,东风计划出资20亿元人民币，参股哈飞汽车。据悉，东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车。

　　当记者将此消息向哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪求证时，他表示，目前在他这个层面还没有得到任何确切消息，不便发表评论。

　　12月8日，在东风悦达起亚第二工厂的投产仪式上，记者见到了东风汽车公司副总经理周文杰，对于本报记者直截了当的提问，周文杰表示，目前还没有消息可以公开，但他又说：“现在大家都看到了新一轮的汽车重组已经开始，在这个时候，一切都是有可能的。”这个回答给人留下了丰富的想象空间。

　　一位业内资深人士认为，东风入主哈飞是完全有可能的，这是对双方都有利的事情。

　　东风汽车在对外合资合作方面可谓是长袖善舞，已先后与标致雪铁龙、日产、本田等建立了合资公司，东风日产、东风本田等合资企业的丰厚利润已成为东风汽车最重要的收入来源。但是东风汽车有一个明显的软肋，就是在发展自主品牌乘用车方面，东风汽车已经明显落在了一汽、上汽、长安等大集团的后面。在国家的汽车产业政策明确要求大汽车集团发展自主品牌的形势下，东风汽车目前急于要在这方面有一个突破。

　　今年9月份，东风公司正式公布了自主品牌乘用车的发展计划，成立东风汽车乘用车公司，新基地落户武汉经济开发区。该生产基地分两期建设，第一期工程将于明年完工,拥有16万台汽车的年产能力，首款产品将于2009年初下线。

　　随后，东风汽车又传出消息，它从其合资子公司东风日产手中又购买了一条位于襄樊的原来生产蓝鸟的生产线，其意图显然也是要用它来生产自主品牌的轿车。

　　但是这些计划都有些远水解不了近渴。根据东风的各项事业计划,自主品牌轿车将是“十一五”期间最核心的工作之一，到2010年，东风乘用车的销量要提升到135万辆，其中自主品牌车的销量要提升到72万辆。这个任务靠现在才开工的东风乘用车基地显然难以完成，而收购哈飞，则是一条捷径。

　　哈飞目前的销售业绩虽然有些下滑,但是它在自主品牌建设方面已经取得相当不错的成绩，哈飞的松花江微型车仍占据很大的市场份额，在乘用车方面经过与意大利平尼法瑞纳公司的合作，已经开发出哈飞赛马、路宝、赛豹等车型，并在哈尔滨和深圳建成两大生产基地。今年前10个月，哈飞汽车的销量达24.2万辆，在国内汽车集团中列第九位。东风入主哈飞，不仅在总销量上可以超过上汽，直逼一汽，而且自主品牌方面立刻有了强大的实力军团，完全可以和一汽和上汽抗衡。

　　而另一个不言而喻的目的，则是教训一下正在蠢蠢欲动想和哈飞进行合作的老伙伴———标致雪铁龙。

　　●标致雪铁龙成惊弓之鸟

　　标致雪铁龙与哈飞合作的意向由来已久，并已于今年6月29日签署了一个合资意向协议。根据协议，双方拟在调研后成立哈飞和PSA各持股50%的合资公司，公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车。

　　对于这个协议，业内普遍认为标致雪铁龙和哈飞都是醉翁之意不在酒。标致雪铁龙看中的是不费吹灰之力就可获得哈飞投资数十亿在深圳建成的10万辆轿车基地，而哈飞则是想通过先合资生产商务车，再逐渐向市场广阔的乘用车过渡。

　　但是这个小招数显然瞒不过老谋深算的东风。在PSA和哈飞的合作还只在备忘录上时，东风却来了个先下手为强，直接参股哈飞汽车，控制住标致雪铁龙的“新情人”。现在，PSA的如意算盘有可能落空，他们现在面临着这样一个困境：如果继续与哈飞合作下去，那么显然还是逃离不了东风的手掌心；而不与哈飞合作的话，那么前期长达数年的努力将都付诸东流。

　　上任仅4个多月的杜森被调回法国,对于杜森的突然离职，业界普遍猜测PSA是想以此来安抚心存不满的合作伙伴东风汽车。

　　分析人士认为，标致雪铁龙新任总裁斯特雷夫任命杜森来华就是想让他快速推进与哈飞的合作。但时至今日，PSA尚未与哈飞正式合资，进展缓慢。同时，与哈飞洽谈合资后，PSA与东风的关系变得微妙甚至紧张，这也可能是导致杜森离开的原因之一。

　　本报记者已获悉，几天前东风汽车公司副总经理周文杰已经紧急飞赴法国，与法方进行磋商。回国的周文杰没有向记者透露磋商细节，仅表示哈飞与PSA的合作与东风无关。这可能暗示东风不会直接干预哈飞和PSA的合作。

　　哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪向本报记者表示，哈飞与PSA的合作仍在顺利进行，哈飞为此已将深圳基地全部停产，为正式合作做前期准备。据他透露，哈飞和PSA最快将于今年末或明年初就将正式签署合作协议。“合作的事是不会变的。”他很有信心地说。

　　但是杜森的突然离职，已给哈飞与PSA的合作抹上一层阴影。

　　●政府成幕后推手

　　对于东风与哈飞、哈飞与PSA、东风与PSA这些剪不断理还乱的复杂关系，人们对于它的走向还在密切关注。但是种种迹象表明，不管结果如何，东风凭借其在行业的强势地位，它都会在合作中占据主导地位。

　　汽车资深专家贾新光认为，与上汽和南汽的合作是政府有力推动的结果一样，东风对哈飞的收购，同样有国家部门在背后推动的痕迹。哈飞汽车近年来陷入了销售低迷，出现了亏损，因此国资委有可能推动其进入被整合的行列，促进国有资产增值。东风汽车入主哈飞，有利于改变国内汽车企业多而小的散乱局面，有利于自主品牌做大做强。(杨钧)