目前，双龙汽车的生产能力为年产25万辆整车，但年销量为14万辆左右，这意味着在未来3至4年中，双龙汽车在韩国及海外市场的销售需要大幅提升。

　　对于业内盛传的韩国双龙汽车或将在本土韩国停产、转产部分SUV车型一事，控股其51%股份的绝对控股方上海汽车集团股份有限公司(下称“上海汽车”，600104.SH)昨天向《第一财经日报》明确表态称，双龙汽车虽然计划加速在俄罗斯等新兴市场的业务增长，但不会削减在韩产能，也不会停产任何SUV车型；并认为，外界一些说法则可能源于对其内部生产作息调整的误读。

　　不仅如此，上海汽车还对本报透露，根据双龙汽车内部规划，在持续发展其SUV专长的同时，今后还将加速进军韩国的主流轿车市场。

　　生产作息调整导致误读

　　近日，汽车业界多方传出消息称，由于面临韩国国内SUV市场的萎缩，双龙汽车正在酝酿明年2月底前停产其SUV车型雷斯特和爱腾。不过，《第一财经日报》近日从上海汽车内部人士处获悉，作为上海汽车实施全球化经营的重要组成部分，双龙汽车目前的实际情况是原来每天两班制的节奏，现已调整为仅开行夜班。

　　“或许是原先两班制、现在单班制的调整，让外界误以为公司在为停产或转产作准备。”这位内部人士告诉记者。

　　据介绍，在韩国，由于用电负荷较大，他们在用电管理方面采取了类似国内的错避峰手段，包括对晚间开工的企业提供一定的政策优惠。目前，双龙汽车工厂的产能达到了年产25万辆，但是实际年产量却尚未突破15万辆，全天开工显然效率不高，因此双龙汽车欲通过对工作班次的调整，大幅提高生产效率，并享受到用电优惠。

　　上海汽车有关人士对记者解释，在实施夜班工作制之前公司已就调整生产作息的具体事宜，与双龙的工会进行了沟通。尽管此次调整会涉及工人工作时间的缩减，但由于晚间开工可以得到补贴，因此此举对工人的实际收入不会产生影响，劳方也比较乐于接受。

　　“实际上，自去年顺利解决罢工事件以来，双龙汽车管理层与工会就已经对企业未来的发展形成了一定的共识，劳资关系步入了良性发展的轨道，而这次生产作息的调整也因此得到了工会的理解和支持。”上海汽车有关人士表示，但由于韩国企业的劳资关系一向比较紧张，加之去年双龙曾经出现罢工事件，所以，此次调整也难免引发外界猜测。

　　产能扩张但不在韩减产

　　作为上海汽车首个跨国并购并实施海外经营的企业，双龙汽车已被上海汽车定位于全球化发展的重要平台。目前上海汽车正在加紧策划在经营环境发生变化的条件下进一步加强双龙汽车在韩国市场、中国市场以及俄罗斯等新兴发展中市场的品牌建设。然而，在这个过程当中，一个新的问题出现了——双龙在新兴市场设厂增加产能，是否会将韩国本土产能转移出去，从而影响当地就业和经济发展?

　　对此，上海汽车总裁陈虹近期接受韩国媒体采访时表示，对于产能的扩张，双龙将采用比较直接的方式，即通过增加产品、扩大销量来提升双龙的产能利用率，而不是在韩国本土减少产能。

　　他认为，上海汽车拥有双龙不是短期行为，而是长期战略。如果双龙在中国和俄罗斯这样的新兴市场能快速增长业务，这将有利于降低总体成本。譬如，零部件采购量扩大，有利于提高双龙整体的竞争力和在韩国的产能利用率。因此，双龙汽车没有减少韩国产能的计划和打算。

　　陈虹希望双龙汽车海外的业务，特别是在新兴市场的业务能够快速发展，使它的成本进一步降低，在韩国的产能可以进一步发挥。

　　欲跻身韩主流轿车市场

　　上周二，上海汽车最多发行63亿元分离交易可转债获发审会通过。根据上海汽车的公告，此次债券募集资金将用于乘用车自主品牌建设项目、商用车收购兼并项目、增资上海汽车集团财务有限责任公司、偿还金融机构贷款等。其中，对自主品牌建设的投资成为本次再融资的最大看点。根据上海汽车的“十一五”发展目标之一，即要实现出口和海外收入超过50亿美元，双龙汽车这一自主品牌无疑是实现这一目标的关键所在。

　　目前，双龙汽车的生产能力为年产25万辆整车，但年销量为14万辆左右，这意味着在未来3至4年中，双龙汽车在韩国及海外市场的销售需要大幅提升。

　　对此，双龙汽车计划从2008年开始到2011年，至少要有七款车型投向市场。2009年双龙汽车就会推出它第一款中级轿车车型，进军韩国比较主流的轿车市场。市场人士认为，此举既有利于加强双龙品牌在韩国的地位，也有利于双龙汽车进一步扩大产销规模，并将消化现有的产能，提高韩国工厂的产能利用率。

　　此外，陈虹在接受媒体采访时还表示，将会进一步提升上海汽车与双龙汽车的整体协同效应。目前上海汽车规划今后有五个平台，20款以上的车型，在这5个平台上面既有SUV的车型，也有乘用车车型。其中，一个平台将以双龙技术工程院为主来开发，其他4个平台则以中国为主进行开发，双龙汽车也会参与。陈虹表示，双龙汽车今后不但要在SUV市场上加强“RV专家”的地位，另外也要进入到韩国比较主流的轿车市场。(蒋婷婷)