由于中印两国的汽车工业在生产成本、产品定位等方面的近似性，二者的“龙象之争”也初见端倪。

　　拉丹·塔塔终于向外界公开表明了塔塔汽车对福特的豪华车品牌——捷豹和路虎的收购之心。

　　此人是印度第三大汽车制造商塔塔汽车公司的董事长。

　　数月前，人们就开始猜测塔塔可能会收购福特旗下的两大豪华车品牌，并正与福特方面就收购一事进行接触，但这一猜测一直没有得到证实。随着人们对这一事件的关注度升温，相关猜测开始逐步得到印证。拉丹·塔塔在8月24日接受媒体采访时对这一收购意愿直言不讳。“我们对这一收购很感兴趣”，他说道。

　　印度《经济时报》的一篇报道称，双方的相关调查工作将很快展开，此项收购交易金额将超过15亿美元。

　　品牌提升之举

　　尽管在印度本国占有举足轻重的地位，但由于印度国内市场目前仍是小型车的天下，塔塔汽车的主营业务也相应地集中在低价轿车和卡车领域。

　　与此同时，其销量的增长几乎完全依赖于国内市场。据该公司在7月31日公布的2007财年第一季(4-6月)财报显示，其印度国内市场的销量为114206辆，占同时期总销量(128095辆)的比重高达90%，而出口量仅为13889辆，在总销量中所占的百分比仅为10%。

　　而通过对捷豹和路虎品牌的收购，这一极度失衡的销售格局有望得到改观。

　　印度汽车界人士表示，收购捷豹和路虎一方面可以扩充塔塔的产品线，通过获得更先进的生产技术，使其在国内的产品品质得到提高，从而进一步巩固其国内市场的有利地位。另一方面，在海外市场，借助于两大豪华车品牌在发达国家的营销网络和品牌知名度，塔塔汽车的国际形象将大大改善。

　　“捷豹和路虎的收购吸引了所有人的眼光”，国际权威机构AlixPartners的一名分析师说道，“这两大品牌在国际上拥有广泛的知名度。”因此，一旦将二者纳入体系，不但有助于提升塔塔汽车在国际市场的品牌形象，而且，塔塔还可以二者为基点，进一步进军海外乘用车市场。

　　反之，印度日渐繁荣的零部件产业也为汽车生产提供了良好的产业环境。相关数据显示，最近今年印度汽车零部件的工业产值年均增长率高达30%。印度汽车零部件制造商协会预测，在2012年之前，印度汽车零部件行业的收益将以15%的年增长率增长。至2015年，这一市场的潜在交易额将高达400-450亿美元。

　　而通过扩大在印度国内的零部件采购业务，塔塔对这两大豪华车的成本也可进行有效控制。

　　竞争者众

　　出售捷豹和路虎，对福特而言实为无奈之举。

　　据了解，福特分别在1989年和2000年相继将捷豹和路虎两大英系豪华车品牌纳入麾下，希望在豪华车市场有所斩获。然而连年的亏损却使福特不得不放弃最初的设想。2006年，福特的亏损额度达到有史以来的最高点127亿美元，其豪华车军团第一汽车集团的税前亏损也有3.27亿美元，其中大部分的数字来自捷豹。无奈之下，悲情的福特在实施复兴计划的同时，开始将旗下的高端品牌陆续出售，在缓解资金渴求的同时，对公司整体业务实施重组、调整产品结构、加速新车型研发，争取至2009年使其北美核心业务扭亏为盈。

　　有关报道称，福特汽车公司已委托高盛集团、汇丰银行控股公司以及摩根士丹利3家投资银行出售旗下两大豪华品牌——捷豹和路虎。

　　“我们希望在今年年底或明年初完成这一出售计划”，福特内部一位不愿具名的高管如此表示。

　　目前，除了塔塔之外，已有多个买家对这一“猎物”虎视眈眈。

　　在7月底，已有6家左右的私募基金进行竞标，其中包括克莱斯勒的控股股东Cerberus资本管理公司。而两位福特前高管还分别在其中两家公司担任要职。

　　在印度汽车企业中，跃跃欲试的也并非塔塔汽车一家。据悉，印度的另一家重量级汽车制造商马亨德拉公司也已向福特递交了初步报价，欲加入捷豹、路虎品牌的购买者行列。

　　可见，塔塔若想在众多竞争者中最终胜出，并非易事。然而，可能性仍然存在。

　　据最新的消息称，在塔塔的下一步竞购计划中，意大利汽车制造商菲亚特或许将以合作者的身份出现。

　　目前，二者已在销售领域建立了合作关系，菲亚特汽车正是借助塔塔汽车的销售网络在印度国内进行销售。

　　“中国龙”与“印度象”

　　参与竞购捷豹、路虎两大豪华车品牌只是印度汽车工业崛起的冰山一角。最近几年，与中国、俄罗斯和巴西并称为“金砖四国”印度，正不遗余力地谋求本国汽车工业的世界市场地位。

　　以塔塔汽车为例，2006年，该公司的净利润增长25%，达191.3亿卢比(合4.7亿美元)，总收入增长了33%，达2753.5亿卢比(67.6亿美元)。全年销量也达到了新的高度，增幅为27.8%达58万辆。分析人士指出，其在2006年所表现出的发展速度已开始接近中国三大汽车巨头上汽、一汽、东风。

　　对于美国市场，印度汽车厂商也在摩拳擦掌。据印度当地媒体报道，塔塔近日已展开收购美国汽车零部件生产商伟世通的初步谈判，一旦收购成功，塔塔将有机会深入到美国这一世界上最大的汽车市场。

　　与此同时，由于中印两国的汽车工业在生产成本、产品定位等方面的近似性，二者的“龙象之争”也初见端倪。

　　据印度《经济时报》的最新报道，塔塔汽车将进一步扩大在俄罗斯汽车市场的产品线。早在2004年，塔塔汽车生产的轻卡车型已在俄罗斯国内销售，近日，这一汽车制造商表示，计划将旗下的中、重型卡车以及乘用车引入俄罗斯市场。

　　“我们希望俄罗斯的消费者能认可塔塔汽车的性价比”，出于对成本优势的自信，塔塔汽车发言人Debasis Ray如是说。

　　而从2006年的数据来看，俄罗斯已成为中国汽车出口最大的海外市场。2006年，我国对俄罗斯的整车出口量达3.5万台，仅今年上半年，中国对俄出口的汽车数量已达3.86万辆。行业观点认为，对俄出口数字的快速增长在很大程度上要得益于中国汽车企业推行的低价策略。

　　为了保护本国汽车工业，俄罗斯政府已开始对中国车企的在俄发展实施一定的限制措施。此时，随着印度竞争对手的到来，中国汽车的低价优势在很大程度上将被削弱，在俄罗斯市场的生存也将变得更加艰难。

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　　塔塔汽车增长速度与中国三大集团不相上下

　　印度最大的汽车公司塔塔(TATA)汽车公布的2006财年(截至2007年3月31日)报告显示，净利增长25%，其增长速度与2006年发展迅速的中国三大汽车巨头上汽、一汽、东风不相上下。

　　2006财年，塔塔汽车净利增长25%，达191.3亿卢比(合4.7亿美元)，约占集团总净利217亿卢比的88%，总收入增长了33%，达2753.5亿卢比(67.6亿美元)，在集团总收入中贡献约85%。全年销量创新高，增27.8%达58万辆，其中印度市场商用车贡献29.8万辆，同比增长了22%，国内乘用车销量贡献22.8万辆，同比增长21%。(马吉英)