8月19日，记者从上汽内部获得最新消息，该公司派出的30多人调查小组已经完成阶段性工作。

　　下一阶段是对南汽资产进行更深入的调查，9月将出一份清晰评估报告。上汽南汽将在9月底前签署框架性合作协议。与南汽的正式融合，预定是在10月。

　　同日，上汽集团内部人士向记者否认了发动机数量不够，急需南汽发动机生产线的信息。

　　此前有消息称，荣威所用发动机为上汽从英国运回国的1万台发动机。这些发动机用完后，荣威将失去核心动力。这也是上汽为何急于整合南汽的原因。

　　“我们并不仅仅依靠罗孚技术来发展自主品牌。实际上我们已经构建了自主研发平台，下一款车将完全是从上汽自主研发平台上诞生。”该人士进一步谈到。

　　关于与南汽的合作，上汽集团内部人士表示，上汽准备为南汽提供发动机。他进一步表示：“名爵的确很有价值，但如果要在南汽商用车和名爵之间选择的话，我们更宁愿选择商用车。”

　　看重南汽商用车

　　“虽然上汽和一汽、东风同为‘三大家’，但因为没有商用车板块，上汽比一汽和东风规模要小很多。”原武汉理工大学教授，现湖北省信息产业厅副厅长胡树华，在接受记者采访时谈到。

　　来自中国汽车工业行业协会的统计数据显示，一汽集团上半年完成销量69.4万辆，中重卡累计销量8.97万辆，同比增长52.5%。上汽集团完成68.2万辆，上汽依维柯红岩与上海汇众两个商用车公司表现平淡。业内认为，一汽赢就赢在商用车板块。而随着商用车板块在下半年进一步的增长，一汽将更具优势。

　　“商用车的利润、商用车市场大幅增长的势头是有目共睹的。上海汽车发展商用车项目也是理所当然的。”业内分析人士说道。

　　上汽集团内部人士认为，上汽极有可能保留跃进这个品牌。

　　上汽国内国际双拳战略

　　从以往上汽方面发言人对媒体的断续发言中可以看出，从政府层面说，上汽选择与南汽合作是配合汽车产业大整合、长三角汽车集群的战略。从集团层面说，上汽一是要弥补商用车短板，再者是做到中国第一，进一步推进其全球战略。

　　记者了解到，完成对南汽的收购后，上汽的全国布局将更加完备。长三角将成为上汽集团新的中心所在。目前上海汽车在全国的布局遍及东西南北，南方为上海通用五菱公司，北方有沈阳金杯通用和烟台大宇发动机，东部为上海汽车上海总部和南汽所在地南京，西部上汽依维柯红岩则作为上汽的重型车生产基地。

　　商用车板块的加速，不仅使上汽集团构成更为完备，更促使上汽加速海外进军的力度。目前上海汽车在海外有亚洲韩国(双龙)基地、欧洲英国(罗孚)基地。名爵的回归，则是上汽挺进海外时的另一只砝码。（唐柳杨）