“7月27日与上汽集团签署合作意向书的是南汽控股股东跃进集团，跃进旗下有大量的商用车资产，因此上汽和南汽未来的合作不仅仅局限于MG名爵项目的乘用车，也包括商用车。”

　　在南汽和跃进签署合作意向书后，南汽集团一位不愿透露姓名的高层向本报记者透露，接下来，南汽和上汽还有一系列的合作内容将向外公布。

　　据了解，在签署合作意向书后，上汽集团的财务顾问和律师本月初进驻南汽集团。预计两个月后，两者将进行新一轮谈判。

　　上汽集团为中国三大汽车集团之一，总资产800多亿元。南汽集团是拥有60年历史的特大型汽车骨干生产企业，现有资产总额120多亿元。上汽集团的去年销量超过134万辆，今年有可能达到160万辆，加上南汽，两者资产总额将近1000亿元，年销量有可能超过200万辆，成为国内车市无可匹敌的超级“航母”。

　　目前国内其他两大汽车集团一汽和东风的规模都在年产销100万辆左右，200万辆的规模可以成功地跻身国家“6＋3”的汽车格局中。

　　令人称奇的是，2005年，南汽集团新任董事长王浩良将南汽的LOGO改成现在的模样，一个蓝色的圆球包裹着企业的名称，这和上汽集团的LOGO有异曲同工之处，是否也预示着两者将走到一起？

　　乘用车：避免同业竞争

　　上汽集团与跃进集团签署的合作意向书中明确表示，将探讨双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案，并着手准备相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。

　　南汽相关人士向记者透露，南汽内部最有价值的资产就是MG名爵项目，这也是南汽和上汽所进行谈判的筹码之一。上汽荣威是从MG罗孚取得了罗孚系列汽车的设计使用权演变而成，荣威已经在市面上开始销售，并取得了较好的市场反应，但要凭这个项目打开国际市场，却有些力不从心。

　　南汽方面，总建筑面积30万平方米的MG名爵南京基地建成后，将形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模。今年3月27日，名爵7系、名爵加长版7系和名爵TF跑车正式下线，并将于8月正式上市。系出同门的“荣威”和“名爵”面临同城操戈的境地。正是“荣威”和“名爵”的对立局面，让上汽和南汽走到一起。

　　在今年4月19日的上海车展上，上汽集团董事长胡茂元公开声称，希望与南汽合作。6月6日，南汽集团董事长王浩良表示：南汽从未关闭与上汽合作的大门。国家相关部门也表示，希望两者能达成合作协议，以免资源浪费。

　　按照国外惯例，集团层面的合作仅前期谈判的时间就要1~2年左右，但上汽和南汽仅有两个月的时间就完成了这一步，堪称神速。7月27日，双方终于迈出了合作的第一步。同时，上汽也承诺，上汽与南汽的资产重组将会避免与旗下上市公司上海汽车产生同业竞争。

　　分析人士认为，如果南汽和上汽整合在一起，由于荣威在国内已经打开了一定的市场知名度，拥有较为完善的销售网络，因此荣威将来有可能主打国内市场，而MG名爵在海外有较高知名度，有可能主攻海外市场，实现国内、国外两个市场同时推进的目标。另外MG名爵项目具备25万台发动机和10万台变速箱的生产能力，这对缺乏发动机和变速箱支持的荣威来说也是个巨大诱惑。

　　对于南汽而言，上汽的介入则意味着财力上的支持，这无异于雪中送炭，处于尴尬境地的南京菲亚特有望成为第一个受益者，菲亚特与奇瑞的谈判已经陷于停顿，在静候上汽的入局。

　　商用车：实现互补

　　今年上半年，商用车的增长速度罕见地超过了乘用车，这使得缺乏商用车支持的上汽加快了商用车扩张步伐。在上汽和南汽合作的意向中，如果说整合荣威和名爵等乘用车主要是避免同业竞争和资源浪费，那么在商用车领域则是互补强于竞争。

　　上汽旗下的三大乘用车公司上海通用、上海大众、上汽通用五菱均在各自细分市场处于数一数二的位置，但在商用车领域，上汽还没有拿得出手的项目。

　　商用车是南汽的强项，其前身跃进汽车生产出国内第一辆轻卡，南京依维柯是南汽集团内部盈利项目。今年初，跃进品牌进入南京依维柯，新南京依维柯成为全系列商用车制造商。上半年，南京依维柯高端轻客销售增长25%以上，是国内行业平均增幅的2倍，跃进轻卡也实现增长，今年全年，新依维柯销量有可能突破10万辆，成为国内主流商用车生产厂家。跃进集团通过与意大利依维柯的合作，拿到了总计120个商用车车型。南汽依维柯和跃进，能填补上汽在中型客车和轻型、中型卡车上的空白，这能使上汽形成全系列的产品。

　　在商用车领域，上汽和南汽在商用车方面也有着同一个合资伙伴——依维柯，南汽与依维柯合资生产依维柯轻型客车；而上汽则与依维柯生产重卡，两者走在一起也就不难理解了。

　　猜想：两种可行合作方案

　　从目前看来，双方的合作意向已经确定，接下来需要讨论的就是合作的细节了。如何开展合作成了摆在两大集团面前的问题。记者从多方打听，目前上南合作有两种最为可行合作方案讨论在即。

　　方案一：成立投资公司

　　双方进行资产估值，成立一个“上南投资有限公司”(拟称，未定)，南汽和上汽将成为合并后的新企业的股东。

　　但这种模式关键取决于“南汽到底有多少钱”，按照目前的实际情况，上汽的净资产差不多是南汽的十倍，而南汽的负债和亏欠都远远高于上汽，如果单纯按资产来分配股份比率，显然上汽占了上风。南汽如丧失话语权，这显然是南汽不能接受的。

　　但是，如果由投资公司来进行裁决，把双方利益放到日后发展中来考虑，目前的资产总额就只会占考核的一部分，对于南汽来说，或许是可以接受的。

　　方案二：整合南汽优势资源

　　并入上汽上市公司

　　将南汽的四个整车厂和零部件厂的优势资源，通过资产注入的方式并入到上汽集团上市公司——上海汽车(600104)当中去，定向增发，吸纳南汽集团作为股东，南汽集团按照市值获得相应的股权。

　　对南汽来说，这相当于实现了资产上市。但对于上汽而言，目前南汽只有依维柯是盈利项目，南汽的介入可能在短时期内会对上汽股票产生震荡。但从长远来看，南汽集团的强势项目——商用车等都是上汽急需的资源，如两者合并，这些资源吸收进来对上汽来说也是利大于弊。

　　“上汽股票短期内肯定会有波动，而反弹至上升的时间，就要看上汽整合资源后的运营能力如何了。”分析人士指出。

　　记者观察：兄弟齐心 其利断金

　　自古以来，皇室家族最怕的不是外来侵略，而是家族矛盾。一起内讧，就容易给外敌制造可乘之机。中国偌大的汽车工业，十强中绝大多数都是合资企业，真正的本土品牌少之甚少。

　　倒不单单是研发能力的问题，中国占据了世界五分之一的人口，从统计学的角度也能估算出中国并不乏人才。研发的时机和环境也有大问题。上汽和南汽这对“冤家兄弟”终于“握手言和”，不再去计较之前的“罗孚”之争，也不再争论谁占便宜，趁着国家大力支持之际，紧跟形势，牵手同进，可谓是占据了“天时、地利、人和”。

　　说了一箩筐的上南合作之好，也只不过是局外人的美好愿望，当事者是否真的有诚心合作，就只有“天知地知，你知我知”了。

　　现在双方是签订了合作意向，但如果双方都存有私心，你怕我占便宜，我怕你扯后腿，合并后只会因为集团利益平衡、高层权利分配、话语权的争夺而闹得不可开交。那只怕是这起震惊全国的汽车行业最大并构案，还未结果，花儿就已经凋谢了。

　　当然这是所有中国人都不愿意看到的结果，我们更希望的，是看到一个积极向上的新集团，有着大中国、大民族的气度，整合全国最为优秀的资源，为我国的本土汽车添砖加瓦，真正树立起一个拿得出去的大品牌。这样，不管这个品牌是姓“沪”，还是姓“苏”，血管里流的都是中华民族的血，对于每个中国人来说，都是一样的骄傲，对于上汽、南汽而言，也是一样的自豪。(陈鑫欣 王灿彬）