中新网4月25日电 08年，进入中国市场十个年头的雅阁再次刮起了一轮强劲风潮。自1月6日上市以来，以更强的产品竞争力、更长的保修期限、更低的配件价格，迅速占领了中高级车市的高点。

　　3月份，3.5L旗舰车型的昂扬登场，与2.0L的低价出击，更是再次引震车市，掀起了消费者关注的热潮。第八代雅阁在上市两个月后强劲发力，以21068台的史上最高单月销量，荣登同级别市场的最高销量，并成为中高级车市首款迈入“2万台俱乐部”的车型。在荣登销量冠军不久，第八代雅阁又在中国汽车技术研究中心C-NCAP的碰撞测试中，获得五星+的佳绩。

　　一直以来，国人对车辆安全的理解还停留在钢板厚薄的层次，这其实是一种认识的误区。真正对车辆安全起决定作用的，是车身结构的强度。第八代雅阁首次采用了本田最先进的ACE“高级兼容性车身”设计，这项技术也是在本田引以为傲的G-CON技术上革新发展而来的新一代车身技术。据业内专家介绍，大部分常规设计中，正面碰撞能量均被传导至车辆前端的下部承载结构，而ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE系统通过建立明确的工程结构“路径”，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。

　　第八代雅阁的车身结构中广泛采用了高强度钢板，使用比率达到了48%，其中高标号590的特种钢板使用达到42%，并主要用于乘员舱。据专家介绍，590钢板常用在坦克的侧挡板中，第八代雅阁将其大量在车身中运用，堪称是铜墙铁壁的车身保护。

　　第八代雅阁配有ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等一系列电子主动安全系统，不但可以在非正常的路面状况下帮助驾驶员避开险情主动保护车内乘员的安全，也减少了突发事件中行人与车辆接触的几率，实现了在各种复杂交通环境的共存安全。第八代雅阁应用了精心考量过的行人保护车头吸能设计，动机盖的高度、金属柔软度、以及其与坚硬的发动机盖之间的距离，都被精心计算过，一旦发生车撞人的意外，被撞者的头部与发动机盖接触的瞬间能获得相当的缓冲，最大程度化解了行人受伤的程度。

　　第八代雅阁使用了主动式头部约束系统，在发生碰撞时，首先乘员被推向座椅靠背；紧接着靠背内内置的塑料板推动连杆并促动头枕；最后头枕被推向前上方，以支撑乘员头部。如此以来，加强的颈部保护减轻了猛烈的反向运动损伤。同时在被动安全方面，第八代雅阁全系标配充实的冲撞安全装备：应对侧面冲撞的窗帘式侧气囊；带助手座乘员姿势检知功能的前座用智能侧气囊。分二段式前排双气囊；室内的车顶侧边及各立柱内部采用了冲击吸收构造的头部冲击保护内饰；在后面冲撞时减轻颈部负担的前座主动头枕；能发挥出色的乘员约束性能的、带前三点式负荷限制器的预张紧器ELR安全带+重叠预张紧器(驾驶座/助手座)；后三点式ELR/ALR(儿童座椅固定机构)安全带(3座)；ISO FIX对应儿童座椅固定专用杆+暗扣(后排左右座)。

　　据了解，在北美，第八代雅阁获得美国官方车辆安全评价机构IIHS全G的优异成绩，在国内，又荣膺同级别首个超五星的安全认证。