2008北京车展点燃了跨国汽车生产商们对中国市场更大的热情。

　　在成熟市场竞争日趋白热化的今天，也许只有新兴市场才能实现全球汽车公司的“雄心”。而中国汽车消费市场的快速膨胀，让每个跨国品牌趋之若鹜。把车卖到中国，意味着他们全球销量排名的上升。用华晨宝马公关总监马静华的话说，“对全球的汽车巨头们来说，谁能赢得新兴市场的胜利，谁才有未来”。

　　中国汽车市场在2007年强劲地兑现了“财富效应”。整个汽车行业大多获得了“丰收”，汽车产销总量突破880万辆大关，增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是远远超过1000亿元，创下5年来的新高。在巨大的“财富效应”的吸引下，他们来了，带着全球最新的车型。

　　明星高管纷至沓来

　　于是，在本月20日将举行的北京国际车展上，除了各款新车型纷纷亮相外，各汽车公司高管巨头也将纷至沓来，高调出现在车展上，大众集团董事长文德恩、日产汽车公司全球总裁兼雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩、斯柯达汽车公司董事长Reinhard Jung、沃尔沃汽车公司首席执行官弗雷德里克·埃普Fredrik Arp先生……明星汽车高管们的到来无疑将把本届车展推向新的高潮。

　　早在3月中旬大众在德国沃尔夫斯堡举行的新闻年会上，大众集团董事长文德恩表示，“对于大众集团来说，中国市场甚至比美国更重要。”他将亲自来京参加北京车展。

　　在刚刚过去的2007年，日产—雷诺汽车联盟在全球共计售出6160000辆，占全球汽车市场9.1%的份额。其中，日产品牌增幅为5.7%。

　　对日产、雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩来说，2007年是丰收的一年，这一年在他治下的两家公司都告别了“最黑暗的一夜”。最近，公司发布财报显示，日产—雷诺汽车联盟在全球各地都取得了显著进展，其中，在俄罗斯的增长比例达到49.9 %拉丁和南美增幅为12.6 %,而在中国地区，则实现了25.6 %的惊人增长。

　　来自日产汽车的最新新闻是，截至今年3月，日产的Tiida车型累计销售达到100万辆。这是一款刚刚发布3年半的新车。取得如此业绩，表现不俗。2005年日产在中国的合资公司东风引进并国产了Tiida之后，在国内每月的销量都保持在12000辆。累计到现在，Tiida在中国地区的总销量超过了30万辆，超过该车在欧洲11万辆和日本本土28万辆的销量业绩。日产在中国的合资公司——东风日产今年的目标将达到36万辆。2007年的销量排名从第九跃升到第七。

　　因此，卡洛斯·戈恩将欣然赴会。

　　据公司相关负责人介绍，卡洛斯·戈恩现任日本日产汽车公司总裁兼CEO，在国际汽车界有“成本杀手”之称。他是《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才。戈恩1999年到日本日产公司时，日产这个曾是日本最辉煌的汽车公司，正处于死亡边缘。戈恩上任后开始实施影响深远的“日产复兴计划”，他只用了一年多的时间，就使得连续9年亏损的日产2000年赢利27亿美元，在世界汽车界创造出奇迹。2005年戈恩接任雷诺汽车总裁。

　　值得注意的是，这并不是卡洛斯·戈恩第一次出现在北京车展上，早在2002年，作为国际汽车界的风云人物，他就开始关注北京车展。当然，在关注车展的背后，则暗合更关注中国汽车市场，并以中国市场作为重点目标的商业逻辑。

　　事实上，日产在中国选择的合作伙伴是东风汽车，“东风是个很好的合作伙伴！”卡洛斯·戈恩在去年的东京车展接受中国媒体专访时称，“东风拥有很强的技术人才和政府公关能力，没有东风的帮忙，日产在中国的经销商网络和营销能力都不能发展那么快。”同样，戈恩表示，雷诺中国项目合作方也仍是东风。

　　全球首发热情高涨

　　跟随汽车高管大佬们一同到来的，还有全球首发的重量级车型。

　　明眼人越来越注意到，出现在北京车展上的全球首发车型越来越多了。北京车展组委会秘书长王侠向记者透露，从国际车展上看，首发车数量的多少，直接关乎车展的影响力。

　　据了解，本届车展将集中展示国际及国内所有知名品牌的乘用车，包括7款跨国公司全球首发车，24辆亚洲首发车，还有55辆概念车。

　　大众汽车宣称，针对中国市场开发的两款全新A级轿车将以全球首发的形式公诸于世，这两款新车的推出体现了大众汽车满足中国消费者需求。而这两款代号分别为MOD-ELX和MODELY的车型，亦不过是利用现成的平台、填补其出现空白的产品线。我们同样难以想象，大众汽车会把这两款“全球首发车”卖到亚洲以外的市场。

　　除此之外，还有广州本田自主车型、别克展望概念车、荣威550、奥迪Q5以及比亚迪纯电动车e6在内的几款全球首发车型外，保时捷也将带来一款全球首发车型，据悉该车很可能是保时捷的第一款紧凑型SUV。

　　东风有限副总裁大谷俊明说，“我们将在北京车展全球首发一款日产在中国的旗舰车型”，所有汽车行业的人都知道这是新天籁。而事实上，天籁TEANA并不向欧洲和北美发售，在那里叫做ALTIMA，与新天籁极为相似的08款ALTIMA已于去年夏季正式在美国上市。

　　令业内记忆犹新的是，前两届的北京车展，福特集团带来其主打市场的中级轿车——福克斯，并作为跨国公司在北京车展发布的第一个全球首发车型。借助北京车展“首发”的威力，也由于有良好的营销策略，长安福特生产的福克斯在国内市场上一炮走红，至今畅销不衰。“有了福特福克斯的‘表率’作用，其他厂家也纷纷效仿。”北京的一位汽车销售人士说。

　　北京国际汽车展越来越国际化的现实，充分反映了中国汽车工业也在不断实践全球化发展。

　　大众董事长文德恩:中国市场甚至比美国更重要

　　“对于大众集团来说，中国市场甚至比美国更重要。” 大众董事长文德恩说他将亲自来京参加北京车展。

　　2007年全球销量首度突破600万辆大关，达到创纪录的618.9万辆，比去年同期增长7.9%。

　　大众汽车集团董事长文德恩博士表示，“2007年我们的新车销量成功超越600万大关，这对我们来说具有里程碑式的意义。我相信，凭借高品质的产品、极具吸引力的价格以及不断推出的新车型和全球用户对大众汽车集团旗下8个品牌的信任，我们2008年的销量将再创新高”。

　　同比2006年，大众汽车集团在全球两个快速增长的市场——中国和巴西继续保持着创纪录的增长。中国内地和香港地区的销量达91.05万辆，增幅28%，市场占有率达到18%。难怪他对中国市场现在青睐有加。除了出席本届的北京车展外，还将亲自为上海大众的第四工厂揭幕。

　　日产汽车CEO戈恩:在中国成功就能在世界成功

　　现在他被喻为“汽车工业的摇滚巨星”。《商业周刊》这样点评他，“他肯定是艾柯卡之后汽车工业中最伟大的CEO。”

　　2000年，戈恩让日产汽车起死回生，只用了一年多的时间；2005 年担任雷诺首席执行官，成为同时掌管两家世界500强企业的超级CEO；2007年，卡洛斯·戈恩再次让日产汽车扭亏为盈，他用行动捍卫了自己的荣誉，创造了新奇迹。

　　他也曾经遭遇低谷。2006年，已经在日产公司CEO这个位置上呆了五年多的戈恩发现，日产的利润率4年来首次出现负增长。日产在日本和美国都发出了盈利下降的警告。但在刚刚过去的2007年，日产的业绩增长了约5.3%。

　　在上一届北京车展上，戈恩对记者表示，在中国成功就能在世界成功。这也是为什么他从不错过北京车展的最大原因。

　　沃尔沃CEO埃普:在中国生产意义重大

　　2007年沃尔沃轿车的全球销量再创新高，比2006年增加7.1%，达到创纪录的45.8万辆。主要是因为在瑞典本国、俄罗斯和中国的销量大幅增加。其中在瑞典的销量达到6.2万辆，比上年增长12.2%；在俄罗斯的销量达2.1万辆，增长95%；在中国的销量达1.25万辆，增长73%。

　　上任之后，Volvo汽车公司总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普把他亚洲之行的首站选在了北京。去年的3月，他首次来到中国，当时，沃尔沃S40豪华轿车即将在中国生产，他称这是“一个具有历史意义的重大决定”。

　　2007年沃尔沃轿车在中国的销量达1.25万辆，增长73%。一年后的今天，沃尔沃迎来第二个具有“历史意义”的重要时刻。VOLVO S80的本地化生产已经确定在位于重庆长安福特马自达汽车的第一工厂内进行。(宦璐）