两会期间，东风汽车总经理徐平、中国南方工业汽车股份有限公司总经理尹家绪、吉利汽车董事长李书福、长城汽车总裁王凤英等汽车界的两会代表、委员纷纷围绕新能源汽车、小排量汽车等话题建议建言。

　　新能源汽车突破口

　　全国人大代表徐平建议，应把天然气和混合动力汽车技术作为方向优先发展。

　　徐平认为，天然气汽车所使用的天然气资源比较丰富，相对成本较低。混合动力汽车则能兼顾传统汽车和电动汽车的优越性，保证传统汽车能以较低的代价实现由石油时代转向依赖新型能源(替代燃料)时代。

　　全国政协委员、清华大学汽车工程系主任欧阳明高则认为，电动车将是我国汽车业实现超越欧美日的突破口。据他介绍，我国纯电动、混合动力和燃料电池新能源汽车已相继问世，其中，燃料电池汽车技术居世界前列，混合动力汽车已实现规模示范运行。

　　“为调动企业研发和生产新能源汽车的积极性，国家应出台鼓励普通消费者购买和使用新能源汽车的优惠政策。例如，减免车辆购置税、车船使用税等。”全国人大代表尹家绪说。

　　小排量汽车待扶持

　　一方面，油价节节上涨、节能减排任务繁重。另一方面，我国小排量汽车销售“不升反降”。

　　据中国汽车工业协会统计，2007年，我国共销售排量小于1.3升的轿车73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，市场占有率同比下降3.7%；而排量小于1升的轿车，销售更是同比下降30.90%。

　　与之形成强烈对比的是，截至2007年底，日本微型车的总保有量连续31年上涨，超过2500万辆；排量在1.0升以下的小型车在欧洲的年销量达450万辆，占欧洲汽车总销量的35%。

　　对此，全国人大代表王凤英认为，中国汽车企业应该发展“在功能、技术、舒适性等方面让人满意”的高品质小排量汽车。

　　此外，要遏止小排量汽车市场滑坡，尹家绪认为，国家政策支持十分重要。譬如，在购买环节，国家可将汽车购置税的办法改为按发动机排量大小征税。

　　力推汽车再制造

　　据统计，我国每年有200多万辆汽车报废，开展汽车再制造产业潜力巨大。

　　目前，德国、法国、美国、日本等国家报废汽车的再利用率已达80%以上。但在我国，报废汽车产品回收产业还属于朝阳产业，规模小、盈利窄、利润低。

　　今年3月2日，发改委确定、公布了一批整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5类产品。

　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福建议，国家可适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制。此外，完善二手车市场及二手零部件的销售渠道，为拆解企业创造盈利空间。(李语实）