作为民企进入轿车生产行业的新丁，青年轿车2008年的征程需要面临着跟整个行业“竞速”。试想一下：渴望着与有实力经销商的并肩作战，却无奈品牌不坚，宣扬“加价”引起市场效应，却有违其初期品牌形象树立。然而一个新生品牌，又必须在短期打开市场瓶颈，方能顺利加快国产化进程。

　　在品牌形象与市场突破中徘徊的青年莲花，勿忘耐住寂寞。

　　建店门槛太高

　　宁为二级，不做一级

　　按照青年汽车的预先规划：每个大城市将设立一家4S店，特大城市才会考虑增加投放数量，这有点类似广丰2006年刚入市时的做法，严格控制经销网络以保证商家对品牌的忠心，虽然青年首款产品竞速与凯美瑞的市场热度不能相提并论，但在今年年初市场还是引发了加价现象，深究一下原因，除了青年竞速因整车进口供应缓迟问题而引发 “产品饥饿”外，还有则是源于“网络饥饿”。

　　那么到底是青年网络布局的门槛高，还是商家对新生的青年品牌不屑？据了解，上海这样的特大城市，至今建店计划仍未明朗，青年官方表示，“目前两家有意愿经销商在洽谈之中，大约3月左右会定。”

　　然而上海部分对青年品牌“有兴趣”的商家却有别的想法，据知情人士透露，在上海市场建立一家青年莲花品牌4S店，门槛是2000万元，如果与青年汽车再协商的话，可以降低规格至1000万，这个门槛与国内的东风日产、北京现代等合资品牌相差不远。而上海经销商迟迟未定，关键还是因为目前无法看到青年莲花的“钱景”，上海对青年莲花有意向的几家经销商表示，“申请一级代理费用过高，风险太大，还是选择做二级较为合适。”

　　一边是商家不愿贸然建4S店，另一边却是青年汽车为打造品牌形象不得不建4S店的需求，“我们也想在上海这样的大都市建4S店，但是上海的地太贵了，要么就得到偏远郊区，这样不利于青年品牌的拓展，所以还在酝酿商谈之中”，青年汽车的高层表示。

　　竞速为何加价

　　统一加价，耐心缺缺

　　近期全国各地关于青年竞速“加价”的消息漫天飞，与同期上市的马自达2、第八代雅阁似有“齐驱并驾”之势，记者从青年汽车苏州4S店得到的消息是，竞速目前预订需要等到4月。经销商表示，提车要比指导价高出8000，是另加的运费。“这是苏州一级与二级经销商协商出来的，厂家默认了。”昆山青年莲花专营店工作人员表示。而在山东济南，青年汽车经销商则告诉记者，咨询者虽然很多，但出手者却甚少，经销商还表示，如果买车，不但不加价，还可以有礼品赠送。

　　如果再为“加价”找合适理由的话，那就是经销商已缺乏耐性，据青年莲花南京大区经理张德成透露，目前进入中国的竞速在1600台左右，平分到50家一级经销商，每家能提到30辆左右。上市近两个月，一级经销商所分到的30辆车目前还分批在运输途中或正等待在海关准备办手续。而把仅有的一点利润最大化，这才是加价的目的所在。

　　对于加价，青年厂家甚至大肆宣传，这中间显然掺杂了营销元素。然而，这在无形中透出了竞速在销售利润上的无奈。按照青年汽车集团副总裁崔巍算的一笔账：“进口车的税费就要占到47%，其中，海关关税占25%，增值税占17%，保险税占5%，这还不包括海运费以及运输、通关、停车费等费用。”也就是说，以13万元销售的竞速基本上在亏本销售，留给经销商的利润空间可想而知。

　　记者后记：青年轿车，国产才能破局

　　从宝腾公司进口3万辆竞速是可以支撑起今年青年轿车网络的正常供应的，但青年要实现盈利，实际上是寄望于年中实现的国产，这样才能发挥采购优势，降低成本。身处浙江金华的青年汽车有着当地零配件军团的采购优势，但降成本需要建立在“批量”采购基础上，这意味着竞速必须成为走量产品。虽然青年前期以打造品牌为主，但竞速的市场反应将直接影响到它的国产化进程。对青年和它的网络来说，最好的将来是利用莲花工程公司的技术，开发出系列“欧洲之星”后续车型，这样才能像奇瑞那样，“多生孩子好打架”，花大价钱建店的经销商才可能收回成本赚到钱。