1月9日，东风日产汽车金融公司在上海成立。此公司成立20天前，菲亚特汽车金融公司也在上海成立。这两家金融公司分别是中国第九和第八个汽车金融公司，其成立金融公司的目的亦非常明确，即希望此举能够拉动其在中国国内的产品销售。

　　在货币政策紧缩的背景下，汽车金融能够为汽车产品销售带来怎样的结果？恐怕是所有在华的汽车金融公司都在寻求的答案。

　　整体增长超50%

　　跨国汽车公司在中国建立的汽车金融公司目前共有9个，除以上提到的新成立的东风日产和菲亚特金融公司之外，还包括丰田、通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、标致雪铁龙和沃尔沃七家汽车巨头在华建立的汽车金融公司。

　　由于合资企业在中国市场的糟糕表现，新成立的菲亚特汽车金融公司在华成立的是独资公司，并没有将中方合作伙伴纳入。而日产则不同，新成立的东风日产汽车金融公司中，日产持有65%的股份，剩余的35%股份由东风旗下的H股上市公司东风股份持有。

　　菲亚特汽车金融公司将从2008年初起，为菲亚特集团在中国生产和销售的全线汽车产品提供零售和经销商金融服务，包括自有品牌和中国合作伙伴品牌的产品。

　　东风日产汽车金融有限公司的主要业务分为两类。其一，为东风日产乘用车、日产进口车及英菲尼迪品牌汽车的顾客提供零售金融服务；其二，向经营以上品牌汽车的经销商提供库存金融服务。

　　而已经进入中国市场的其他七个汽车金融公司目前的状况各自不同，但总体业务呈上升态势。以国内首家汽车金融公司上汽通用为例，上海通用联手金融公司，推出“2007别克精英理财计划”，根据该计划，消费者首付40%购车款，剩下的60%可分3年偿还，且不用支付利息。依靠这样的金融策略，上海通用汽车金融公司2007年零售信贷业务比去年同期增长了125%，运营资产超过13亿美元，折合人民币约100亿元，签署零售贷款合同超过7.9万份。

　　大众金融公司总经理Schffrath曾公开表示，中国汽车金融市场前景广阔。面对这个还未真正启动的市场，他预计大众金融公司在中国将在3到5年内实现盈利，而对于整个中国汽车金融市场，“到2010年将有占销售总量四成的汽车会通过融资方式交付消费者。”Schffrath如是说。

　　来自权威部门的统计数据表明，已经在中国开展业务的7家汽车金融公司，其整体业务在2007年的增幅超过50%。

　　争抢市场份额

　　这样的增长态势从2005年下半年便已经开始，跨国汽车金融公司业务拓展提速很快，贷款购车合同数量逐年大幅增长。来自中国汽车工业协会的预测数据显示，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

　　中国汽车整体产销数量仍然在以每年超过20%的速度迅速发展。据中汽协最新的统计数据，2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。产销衔接情况良好，各月汽车产销率均超过90%。在这样的背景下，汽车金融公司未来几年在拉动汽车产品销售的问题上大有可为。

　　汽车金融公司的优势在于，汽车金融公司一般都附属于各汽车企业集团，是集团产业链的重要一环。这种与企业集团天然的领队关系决定了汽车金融公司与商业银行相比具备三方面的特殊优势：对本品牌车辆的深入了解；对本品牌经销商的深入了解和有效控制；对回收车辆处置便利。

　　这种天然的优势注定了汽车金融公司在中国市场未来的发展空间巨大。事实上，汽车金融公司对于这一庞大市场的争夺已经开始。一汽-大众联手大众汽车金融公司，推出“弹性信贷”业务。丰田为世界500强企业员工开设丰田金融购车贷款直通车等业务。这些新的金融服务改进都发生在2007年，这些金融服务的推出，进一步刺激了消费阶层，尤其是首次购车的年轻人的购买欲望。

　　有关统计显示，从发达国家成熟的金融市场来看，汽车消费金额的60%至70%都依赖于贷款。但在中国，尽管汽车已是大众消费，但由于一直缺乏完善的个人信誉系统以及过于严格的贷款审核制度，汽车信贷业务得不到较快发展。

　　1998年，人民银行允许国有独资商业银行试点开办汽车消费贷款业务以来，车贷业务也曾保持较快增长。在1999年至2003年间，中国汽车信贷市场平均年增幅超过50%，但在2004年戛然而止。银行坏账、保险停滞、汽车企业亏损、经销商萧条等各种原因使中国的汽车信贷市场倍受冲击，车贷的门槛也相应提高，车贷业务逐渐萎缩。但车贷市场利润巨大，目前，中国贷款购车的比例只有10%—20%，这一数字与美国、日本等国家的相距甚远。

　　由于汽车金融公司目前的资金主要来自于商业银行，因此，商业银行对于车贷业务的调整，也推动了汽车金融公司业务的增长。

　　“中国汽车金融尚有50%整体销量的上升空间，在这个过程中，哪一家能够占据先机，便能够把握未来的销售走向。”汽车分析师郭宇如此评论。(张文强）