老杨是南京菲亚特徐州一家经销商的老总，上周起，他便亲自奔赴南京与南汽进行协商，寻求摆脱经营困境。不止老杨，同样心急火燎的还有其他近10家经销商的老总，时至今日，这些董事长或总经理还聚首在南京，等待与南汽的协商结果。

　　去年12月26日，在上南联姻的同一天，菲亚特发文宣布撤出南京菲亚特，这是继1997年广州标致解体后，第二家解体的合资汽车企业。更具典型意义的是，这是自2005年4月国内《汽车品牌销售管理办法》开始实施后，第一家解体的合资汽车企业。由于实行品牌授权，在厂商解体后80家4S店无所适从，成为经销商队伍的“先烈”已无可避免。

　　部分配件出现断货

　　去年12月26日南汽、菲亚特分手至今，深陷泥潭的经销商一直叫苦不迭。

　　根据记者得到的消息，从上周开始，全国各地近10家南京菲亚特的原经销商老总们陆续到南京聚首，计划与南汽进一步详细协商，以解决燃眉之困。

　　“我们没有想到(分手)会这么快。”一位徐州的经销商老总杨先生反复念叨。由于南汽和菲亚特的迅速分手，他手中至今积压了30多辆库存车，占用了数百万元的庞大资金。

　　有类似困难的大有人在。记者从北京市场了解到，受实施国Ⅳ标准的影响，南京菲亚特经销商手中的库存车并不多，但也有个别经销商手中仍有十几辆库存。“现在受南汽与菲亚特彻底分手的影响，这些库存车就是赔钱卖，也无人问津。”一位经销商表示。聚集到南京的几家经销商也大多是由于手中库存过多。据悉，库存最多的一家经销商手中还积压了一百多辆车，占用资金过大，因此急忙找到南汽寻求解决方法。截至记者发稿时，双方还未协商出解决办法。

　　徐州经销商老总杨先生告诉记者，之前与厂家签订的合同中有一条规定，如果其中一方解除合同，需提前半年通知对方，但南京菲亚特没有做到这一点。

　　记者了解到，在南汽与菲亚特宣布分手后，经销商都收到了一份商务函，函中提到南汽和菲亚特分家后经销商网络将由菲亚特中国接手，也提到在此之前会有一段过渡期，不过未提及过渡期期限。恰恰是这没有期限的过渡期，让经销商极为茫然。

　　据悉，目前大部分南京菲亚特4S店的主要工作就是接待售后维修的顾客。不过，由于整车厂停产，配件厂也陆续停止供货。目前菲亚特178平台车型使用的前后保险杠、车大灯、三滤(机油、空气空调滤清器)等已出现断货，而这些都是日常保养中最常用的配件。这意味着经销商仅剩的售后业务面临断顿危险。

　　菲亚特接手销售网络

　　无新车可卖、售后维修面临断顿，这一切都因为南汽和菲亚特两股东的拆伙。

　　根据去年12月26日菲亚特和南汽共同发出的联合公告，菲亚特将其在南京菲亚特的50%悉数转让给南汽，退出与南汽在乘用车制造方面的合作，但保留在商用车和零部件方面的合作。该联合公告语焉不详，并未透露菲亚特退出的代价，以及今后销售和生产的安排。

　　根据近日南京菲亚特公关部的解释，菲亚特中国将接手南京菲亚特的销售网络，用以销售今后引进的进口车和今后的国产车，也就是说菲亚特继续拥有这部分经销商资源。

　　“目前南京菲亚特继续管理日常业务、保持与经销商和服务站的业务关系。将来在正式获得批准后，菲亚特新建立的服务公司将负责备件供应和售后服务。”南京菲亚特公关部表示，在过渡期内，南京菲亚特工厂可以根据订单生产派力奥、周末风、西耶那和派朗等车型，但不会大批量生产。

　　菲亚特中国公关经理郑晓莉告诉记者，目前菲亚特中国汽车已开始与一些授权经销商接触，下一步将与经销商签订新授权协议，她表示，与经销商协商好后，过渡期就可以结束。此后将全力进入全新运营阶段，Bravo、Grande Punto、Linea等三款进口车将陆续引进。

　　在宣布撤出合资公司后，菲亚特在官方网站首页挂出众多善后内容，包括车主疑问解答和菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺的视频讲话。阿尔贝里诺在视频中承诺，菲亚特将保障国内16万车主的利益，Linea将在2009年实现本地化生产。

　　品牌销售政策有望修订

　　无论如何善后，后果已经造成。目前菲亚特为经销商设计了两条路，要么走，要么留。郑晓莉表示，菲亚特和经销商是双向的选择，菲亚特选经销商，经销商也选厂家。她表示，菲亚特会根据未来规划调整目前的网络，一些没有达到要求的经销商会在调整行列。

　　面对被动的局面，经销商也开始未雨绸缪。记者了解到的情况是，目前一部分经销商倾向于更换品牌，另一部分倾向于跟随菲亚特。以北京为例，5家经销商中，大部分建店时间较早，店面的地理位置优越，有改为其他品牌的潜力。据悉，目前比亚迪甚至与北京的每家经销商都进行了接触。

　　兴业证券林分析师表示，改换门庭，增加投入，对早已捉襟见肘的经销商来说也许是找死；跟随菲亚特，销售无法走量的进口车和遥遥无期的国产车，则可能是等死。

　　是走是留都很尴尬，南京菲亚特经销商已注定成为行业“先烈”。一位业内专家评价说，在南京菲亚特经销商身上，集中反映了品牌授权下厂商和经销商地位的不平等，这种不平等，正是厂商为主导的品牌销售政策造成的。

　　事实上，正是去年两会期间全国工商联提交“关于修订《汽车品牌销售管理办法》建议”提案，以及近期南京菲亚特分手事件，才使得修订品牌销售政策的步伐陡然加快。近日，记者获悉，商务部、发改委和工商总局三部委已委托中国汽车工业协会和中国汽车流通协会对品牌销售政策实施后生产的问题进行摸底调查。1月下旬，摸底调查将全面展开。有关部门将根据此调查结果，对品牌销售政策作出相应调整。包括在授权方式、经销商投资方式、经销商退出途径等多方面都可能有配套细则产生。中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，3月底前，第一份调查报告就将提交给有关部门。

　　业内资深评论员贾新光表示，如果希望避免再次出现类似南京菲亚特经销商的尴尬局面，根本办法还是对品牌销售政策进行修订，改变厂商经销商地位失衡的情况。(杨开然 鄂佳)