一则新闻的出现，总有其必然原因。就在我们寻找下一个“大上汽”时，本报记者得到一个重要消息。

　　“早在2007年10月份，东风与哈飞已经就东风出资20亿元参股哈飞这一项目草签了协议，双方初步拟定合作后联手发展轿车项目。”在武汉，一位知情人士向记者透露。

　　这是一个纠结了一年的“三角关系”，东风、PSA(标致-雪铁龙)到底谁会是哈飞最终的东家，三方一直在媒体面前演戏。现在终于到了公布答案的时候。更重要的是，它还仅仅是“大东风”计划的一部分。除参股哈飞的项目外，东风在轿车、商用车、零部件等领域也在加大整合力度，一个“大东风”的版图正逐渐成形。

　　深藏不露

　　与上汽、南汽的高调不同，在已签订合资协议的情况下，东风与哈飞依旧不愿透露关于合作项目的任何细节。“关于此事，目前没有可以发布的消息。”东风集团办公室主任陈万兴在接受记者采访时说。哈飞汽车党委宣传部部长张抗洪也简单表示：“没有接到正式的消息。”

　　但相关知情人士却向记者证实，东哈合作只是时间的问题。“在东风与哈飞的合作项目上，现任黑龙江省省委书记钱运录发挥了至关重要的作用。”据其介绍，祖籍湖北大悟县，曾任多年湖北省委副书记、武汉市委书记的钱运录，对武汉有着深厚的感情。“此次钱运录力促哈尔滨与武汉两地的合作，也是出于对哈飞轿车项目及东风向北拓展的考虑。”

　　事实上，哈飞自2002年进入轿车市场以来，推出的赛马、路宝、赛豹等几款轿车产品市场表现均不理想，此后轿车项目就成了哈飞的一块心病。此前哈飞曾与PSA进行合资谈判，其间哈飞十分积极地想依靠PSA的品牌优势开拓轿车市场，但至今没有定论。尽管2007年12月初，PSA表示未来将在合资公司中成立一个研发中心，帮助哈飞搞轿车，但东风拥有四个合资项目的轿车板块及着力推进自主品牌轿车项目，显然对哈飞的诱惑更大。

　　在国内“三大”(一汽、东风、上汽)里，东风是唯一没有实现全国布局的汽车企业，它一直急于突破以武汉、广州为中心的黄河以南地区产业布局局限。“北方区域是东风的弱项。”该知情人士认为，哈飞在东北的生产基地及销售网络正好可以与东风形成互补。

　　但仅仅是市场因素和个人因素就能决定东风在这场“三角恋战”胜出吗？答案恐怕没有那么简单。

　　政府出手

　　大家似乎从“上南合作”中，感受到了政府的决心。国家发改委工业司副司长陈斌在接受记者采访时明确表示：“‘十一五’期间，关于汽车产业的升级方向，总的考虑是要充分发挥市场配置资源的优势，增强宏观调控和政策导向作用，形成若干家具有市场竞争力的生产企业集团。”而按照产业政策对国内汽车企业的重组并购的要求，要坚持把产业结构的优化升级继续作为发展调整的主线，鼓励公平竞争和兼并重组，形成一批具有自主发展能力和自主品牌能力的大集团，并形成一批具有系统开发、模块化配套能力的零部件企业集团。

　　“大上汽”在发改委主导下于2007年12月26日在人民大会堂正式签署合作协议。在本世纪初，国资委制定了汽车产业“长江战略”，所谓“长江战略”应该是以重庆、武汉、南京、上海为战略据点，以长安、上汽和东风为核心全面整合长江流域的大中型国有汽车企业。因此在上汽正式完成对南汽的收购之后，东风与哈飞的合作就显得合情合理。

　　据统计，去年1～11月，东风公司生产汽车1053112辆，其中乘用车739690辆，商用车313422辆；销售汽车1018389辆，其中乘用车709263辆，商用车309126辆。此外，1～11月，公司生产车用发动机1063503台，销售车用发动机1070600台，也双双突破百万，分别同比增长36.74%和37.84%。

　　据东风产销月报分析显示，东风已经改变了延续多年的以中重卡为主的产品格局，东风乘用车与商用车的比例已经由五年前的3∶7调整为7∶3。乘用车产品覆盖了基本型乘用车、MPV、SUV、交叉型乘用车等，商用车产品覆盖了微、轻、中、重型货车及轻、中、大型客车等。哈飞的加入会让东风在轿车与微车板块上如虎添翼。

　　如今，面对这般强势的结果，PSA的态度也出现了变化。PSA中国公共媒体交流部金红承认，PSA对东风与哈飞双方的接触也早有耳闻，东风与哈飞两个国企之间的任何举措都很正常，至于PSA与哈飞的合作项目，依旧要等正在进行的14个工业项目的可行性调研的最终结果。“尽管PSA十分希望促成与哈飞的合资，但任何进展中的项目都存在一定的变数。”

　　“东风参股哈飞之后，PSA与哈飞的商务车项目有些尴尬。”知名汽车评论员贾新光分析说，此前PSA推进与哈飞合作，目的是改变其在国内只把鸡蛋放在东风一个篮子的现实及神龙公司的发展困境。“如此一来，PSA与东风的这场游戏就很难玩下去，其实一直以来东风的低调，也是出于要照顾PSA的情绪。”

　　新“大东风”

　　实际上，参股哈飞只是东风大盘调整的一个局部，它有更多的项目正在推进中。

　　“今年，沌口开发区将新增东风渝安和东风沃尔沃两大新的整车制造龙头项目。”武汉沌口开发区招商局有关负责人说。据该负责人介绍，在武汉搏杀3年的中誉汽车将于今年退出沌口，东风渝安已经正式接手中誉汽车原有产能为20万辆的厂房及生产线，预计到今年8月～10月间第一批微型轿车将下线。据了解，东风渝安的产品定位与QQ同级别的微型车相似，预计价格在3万～10万元之间。

　　与此同时，东风有限与沃尔沃合资项目也是东风2008年着力推进的项目。据沌口开发区管委会人士透露，双方的合资谈判已经接近尾声，开发区已经预留了几百亩地用于2008年新建厂房，预计产能为20万辆。

　　神龙汽车公司一厂二期工程去年已全面竣工，其产能将提升到30万辆。同时设计产能15万辆的神龙第二工厂已于去年10月15日开工建设。“2008年神龙公司将投放5款新产品。2009年，随着第二工厂的建成投产，神龙公司将同时拥有PFN、PF1、PF2、PF3四大车型平台，产能将达45万辆。”金红如是说。

　　此间，产销两旺的东风本田也宣布了今年的扩产计划。据了解，截至2007年12月27日，东风本田销量已达12.7万辆，而现有的产能只有12万辆。在广州车展上新推出手动挡C-RV和混合动力思域的东风本田，急需扩充产能。“建厂之初，我们就预留了24万产能的空间，比如涂装厂房是一次性建成，只需增加部分设备。但是要达到24万辆的目标可能要分步走，今年计划将日产能从500辆提高到620辆，总体产能将初步扩充到15万辆。”东风本田执行副总刘裕和说。

　　在此之前，东风有限将旗下东风汽车模具有限公司、武汉东风冲压件有限公司、武汉东风鸿泰控股集团有限公司三大汽车零部件企业在武汉重组合并，成立东风墨菊冲压技术有限公司。东风自主品牌轿车项目也正在稳步推进，第一批下线车有望从2009年初提前到今年年底出现。该项目总投资72亿元，设计年产能为33万辆。加上东风电动车1万辆产能，今年沌口将实现102万辆汽车产能规模。

　　业界人士预测，吸纳哈飞之后，加上原有产业板块，东风的整体产业布局将超过一汽和上汽，有望成为全国第一大汽车企业集团。(余跃 韩继波)