比赛线路：黄埔大道——华南快速(高速)——到钟落潭站下——从化流溪河国家森林公园(国道)

　　全程约75公里，时间约80分钟。

　　柴油和混合动力，目前最流行的两种汽车节能方案，哪种更为省油？12月17日，我们找来两个领域具代表性的车型，双龙雷斯特II和雷克萨斯RX400h举行别开生面的“柴油大战混合动力”比赛。

　　这次比赛，我们分为两组——柴油组和混合动力组，每组五人，比赛方式是模仿日常驾驶方式，选择一条“高速＋国道”线路，按照日常驾驶习惯，而非节油模式，该加速就加速，该超车就超车，到最后看哪一辆车更省油。在出发时，两辆车找同一个加油站，同时加满油(油枪一跳就停)，清空里程，同时出发，跑完全程后，再找一个加油站，再加油到跳枪，看谁加油少，即为胜者。需要说明的是，这种方式与真实油耗还会有出入，但误差已降至最低，用来得出胜负结果还是可取的。

　　好玩：输的要请吃饭

　　为了增加趣味性，事先约定，输的那一组晚上要请吃饭，一下子，原本带着嘻嘻哈哈的郊游心情而来的记者们显得郑重起来，谁都不想输。因为驾驶方式、线路都一样，最终决定胜负的是两辆车的“真实本事”，但哪一辆车更省油，真的很难说，两位车友游先生和黎先生也帮我们出谋划策。

　　郁闷：加柴油是个麻烦事

　　集合地点是广州赛马场，经过分组后，各组成员各自上车，首先是加油，开到黄埔大道华侨医院附近的加油站，排队的车可真多，找来工作人员问有否柴油，得到的答案是“不好意思，今天没有柴油”。无奈，挤出加油站继续驱车到员村对面的中石化加油站，幸好，有柴油！混合动力车加汽油很快，但雷斯特II等加柴油花了不少时间排队。

　　斗智：不开空调

　　出了加油站，很快通过黄埔大道上到华南快速，开始正式比赛。这一段高速路大概45公里，上了高速以后，雷斯特打头，RX400h紧跟其后，速度按照事先约定一直维持100km/h左右前行。到太和收费站，停车收费，两辆车几乎同时摇下车窗。“啊，你们居然没开空调，没必要这么认真吧！”混合动力组向柴油组喊道。“难道你们就有开吗？”柴油组不甘心地回答道。“我们不是没有开，而是忘记开了”……看来，谁都不想输。

　　结果：混合动力车胜出

　　出了钟落潭，来到国道上，路上货车逐渐多了起来，两组不再坚持节油的驾驶方式，加速、变线、超车，由于路上车不是很多，不塞车，很快就抵达目的地，总行驶里程74公里，这一次找到一家中石油加油站作为比赛终点。

　　先加油的是RX400h，一跳枪，油表上显示“4.43升”，换算成百公里油耗为5.98升。接下来到雷斯特II，所有人都屏住呼吸，“咔”的一声轻响，油表上最终数字定格在“4.72”升，换算成百公里油耗为6.38升。最终，混合动力车以微弱优势胜出。

　　总结：选谁都没错

　　事实上，这两款车都很省油，想想，接近两吨多的车重，满载五人，以日常驾驶方式开车，百公里油耗能跑出这样的成绩，比起其他汽油车已经好太多。不过，混合动力车造价昂贵，RX400h售价接近80万元；而雷斯特II柴油车2.7升豪华型才36.8万元。

　　活动结束以后，胜出的混合动力组当然兴高采烈，不过，柴油组也不失落，因为认为他们才是真正胜者。“我们的车比你重，乘客也比你们重，如果算单位/重量/油耗的话，是我们赢。”这是柴油组不服输的最大“借口”。“今天跑的是高速和国道，一点也不塞车，我们最大优势还没发挥出来。”混合动力组得了便宜还卖乖。“我们一直在前面领路，光克服风阻就用了好多油。”柴油组据理力争。

　　不管谁胜谁负，柴油车和混合动力车在节油方面有着比汽油车明显的优势，对于面临环保和能源困境的中国车市来说，选择其中任何一种方式大力推广，都是大有裨益的事情，这是我们完成“柴油大战混合动力”活动后的最大收获。

　　有待改进

　　虽然大伙都说，柴油车比混合动力车更省油，不过我还是选择加入了混合动力组。原因是什么？我还没体验过混合动力车，所以特别好奇。行驶过程中，车身稳定，而且几乎察觉不到发动机的声音。当时速达到约100公里时，车厢内依旧安静稳定，如果是长途旅行，相信后座的乘客可以舒舒服服地睡上一觉。不过定价在80万元左右，也确实太“豪华”了。回程时，我试乘了双龙的柴油SUV，进入车内便感到拥挤，原来车内共有三排座椅，因此造成第二排的腿部位置比较窄小，不过第三排放行李或宠物还不错。(文静)

　　节油比胜负更重要

　　双龙雷斯特2.7柴油版和LEXUS RX400H油电混合动力版两款SUV,大小尺寸基本相同，如果要考核经济性的话,因为柴油更便宜，所以雷斯特反倒有胜出的可能。但是我们本次测试的初衷并不是比胜负，而是讲节能。

　　尽管从严格意义上来讲，柴油和油电混合动力都没有摆脱对石油的依赖，但和传统的汽油车相比，它们无疑更加省油也更为环保，在世界石油资源日益紧张，而新的替代能源还没有最终定论的今天，至少，它将为我们争取到更多的时间。(贺江华)

　　还可以更人性化

　　4.0L的发动机加上电动机，百公里油耗居然不到6L，这个数据可真叫人吃惊。看来，雷克萨斯确实没有吹牛，果然是将动力性和节油性达到了一个较为完美的平衡。在起步时，由于是电动机在工作，几乎是无声无息，十分安静，行走在高速路上时稳定性也比较好，路噪很小。可惜的是，也许是越野车的考虑所以简化了许多小装置：后排座位居然没找到杯托，让我一直端着可乐罐而无所适从。(陈鑫欣)

　　参赛者说……

　　各有所长

　　这次比拼的两个产品，本身的价格存在颇大的差异。我个人更看好混合动力的发展前景，因为整个汽车使用环境的发展变化会更适合混合动力车的发展，而且随着生产的规模上去以后，混合动力车的生产成本、使用成本都会降下来，再加上“环保”的标签，肯定会吸引更多的消费者。至于柴油车，我觉得可以往个性化的道路上走，像双龙的柴油车，更多的消费者是先被它的外形所吸引而购买的。(龙嘉丽)

　　“都是好样的”

　　混合动力是一种具有前瞻性的科学技术，热能和电能两套系统的互补工作让燃油发挥到极限，特别当汽车低速行驶时，依靠电力驱动，燃油消耗量和尾气排放量大大降低。更难的得是，在这种情况下，它依然能保证非常好的操控性。相对来说，较为大众化、价钱公道的柴油车在比拼当中整体表现也相当不错，至于使用方面，柴油时常缺货，这使人不得不随时提心吊胆，这个“孩子”胃口虽小，但“断粮”了也不过是废铁一堆。(邓莉)

　　柴油车：真是很省油

　　老实说，柴油双龙雷斯特II这个庞然大物绝非是省油的料，净车重就超过2吨，再加上满座的5人。全程下来，雷斯特II表现有点让人出乎意料，在全程74公里的试驾过程中，总共耗油4.72升，折合成百公里油耗仅6.38升，相当于同等汽油车油耗的一半，以雷斯特的油箱，一箱油可以跑上1000公里了。可以负责任地说，这个油耗绝非是通过“节油比赛”得出的，跟正常的行驶相差不大，前半程为高速公路，后半段为普通国道，极接近日常驾驶。一起参加比赛的RX400h的百公里油耗甚至还不到6升，我在想，要是两者结合起来，做成柴油混合动力车，那百公里油耗就不到4升了！(王灿彬)