●上汽南汽合作

　　4月19日，上汽集团董事长胡茂元在上海车展上向媒体透露，上汽有意和南汽合作，共同打造自主品牌。不久，南汽集团董事长王浩良公开响应，表示南汽向包括上汽在内的所有资本敞开。7月27日，南京汽车集团的控股方跃进集团与上海汽车集团共同签署了合作意向书，宣布在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域展开全面合作。随后双方展开了尽职调查与资产评估，正式合作协定即将签署。

　　上南合作被称为中国汽车业内迄今为止最大的一宗并购案例，它的成功将会使长三角地区有望诞生一个年产销量达200万辆的超大型企业，大大改变中国的汽车产业格局。上南合作可以充分发挥上汽的资金和技术优势，将南汽收购罗孚而形成的国际化品牌和先进的技术设备等优势变成现实的强大生产力，实现自主品牌在中高级市场的突破。

　　●奇瑞与克莱斯勒和菲亚特合作

　　1月4日，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达发表声明，确认克莱斯勒集团已与奇瑞汽车销售公司达成协议，将由奇瑞代工生产小型车，并在北美自由贸易区、欧洲及其他潜在的全球市场上进行销售。奇瑞透露奇瑞A1将可能挂克莱斯勒车标首先进入拉美等市场。8月7日，奇瑞汽车又与菲亚特集团签署了《谅解备忘录》，宣布双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　奇瑞今年由于先后与克莱斯勒和菲亚特两大国际品牌签署合作意向书而成为自主品牌大踏步迈向国际化的旗帜。奇瑞能与两大国际品牌进行合作，表明我国的汽车制造能力已有了飞跃性的提高，成为国际汽车界不容忽视的一支力量。

　　●哈飞PSA合作东风欲控股哈飞

　　6月29日，法国标致-雪铁龙集团(PSA)与哈飞汽车签署了一个合资意向协议。根据协议，双方拟在调研后成立哈飞和PSA各持股50%的合资公司，公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车。11月末，又传出消息，哈飞汽车的主管单位———中航科工和东风汽车公司正在北京进行谈判,东风计划出资20亿元人民币，参股哈飞汽车。据悉，东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车。

　　已与东风汽车合作十余年的标致雪铁龙突然又开始寻找第二家合作伙伴，自然引起了业界的强烈关注。但业内普遍认为标致雪铁龙和哈飞都是醉翁之意不在酒。标致雪铁龙看中的是不费吹灰之力就可获得哈飞投资数十亿在深圳建成的10万辆轿车基地，而哈飞则是想通过先合资生产商务车，再逐渐向市场广阔的乘用车过渡。这必然引起东风不满，东风入主哈飞，则是想在增强自主品牌实力的同时，对标致雪铁龙也实施控制。这场博弈目前还没有结果，但无疑为新一轮汽车界的兼并重组增加了新内容。

　　●广州本田打造自主品牌上海大众自主研发

　　7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立，广州本田首开在合资企业中打造自主品牌的先河。广州本田表示，未来广州本田的自主品牌将启用新标志，首款轿车将于2010年投产。7月18日，德国大众与上海大众在上海宣布，双方将合作开发帕萨特领域的后续车型，首款中高级轿车将于2009年在中国和北美市场同时上市。同时，上海大众也将纳入大众的全球开发体系。

　　这两件几乎在同时发生的重要事件，立即在汽车界引起强烈反响。虽然合资企业的品牌归属问题尚有争议，上海大众的自主研发还是为人做嫁衣，但是这两个事件都表明国内的合资企业正在成为汽车新产品研发的重要基地，中国正在更为深入地参与国际分工。

　　●江淮、长城、青年造轿车获批

　　11月7日，长城汽车轿车项目终于得到了国家发改委的轿车目录审批，拿到了企盼已久的轿车“准生证”。而在此前，江淮汽车已经率先取得了轿车生产资格，10月29日，江淮轿车基地竣工，首辆轿车“宾悦”也正式下线。而已经进入SUV领域的众泰汽车则在5月份入股江南汽车，也获得了轿车生产资格。此外，浙江青年汽车也在今年进入轿车领域，将在明年初推出第一款轿跑车。而江铃汽车的首款轿车陆风风华也于10月份正式上市。

　　长城、江淮、众泰、青年、江铃等都在今年进入轿车领域，使自主品牌轿车的阵营进一步扩大，同时也使竞争已经很激烈的中低档轿车市场面临更严峻的挑战。但是，这5个品牌中目前只有长城具有20万辆的生产规模和相当完整的产品线，而其他品牌实力还很弱，因此它们进入轿车行业的前景不容乐观。

　　●戴-克分家

　　5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金Cerberus资本管理公司以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份，而戴-克公司仍将持有剩余的19.9%股权。随着戴姆勒-克莱斯勒公司和Cerberus达成收购协议，戴姆勒-奔驰汽车公司和美国汽车厂商克莱斯勒的10年联姻也走到了尽头。10月，戴姆勒-克莱斯勒公司正式更名为戴姆勒公司，标志戴-克正式分家。

　　戴姆勒-克莱斯勒这个全球最大的汽车并购案失败，成为今年国际汽车界最重要的事件。它的影响也波及到中国，戴-克与北汽的合资公司北京奔驰-戴克也面临拆分的难题。而刚刚重新进入中国市场的克莱斯勒品牌，则在努力摆脱分家带来的阴影，在今年把道奇品牌正式引入中国市场。

　　●自主品牌遭遇“碰撞门”

　　继两年之前陆风在法兰克福车展遭遇ADAC“碰撞门”事件之后，华晨汽车和奇瑞汽车今年再次遭到外国的恶意打击。7月，欧洲德国汽车安全机构ADAC(全德汽车俱乐部)对华晨汽车出口到欧洲市场的中高级车型尊驰进行了碰撞测试，尊驰仅获得一星的成绩。随后，华晨汽车进行了反击，在法兰克福车展上公布了欧洲一家权威机构的碰撞结果，尊驰获得了三星的评价。6月份，俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》发表的一篇文章称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，仅得了1.7分。奇瑞经调查后发现这个碰撞实验是在俄竞争对手的场地进行，其真实性相当可疑。

　　华晨和奇瑞今年再遭“碰撞门”事件，表明自主品牌汽车走向海外市场已引起了国外竞争对手的担忧，它们有蓄意妖魔化“中国制造”的嫌疑。但同时也向自主品牌敲响了警钟，提醒我们要进一步提升产品质量与安全性，才能更好地开拓国际市场。

　　●上海车展、广州车展规模空前

　　4月20日至28日，以“人、车、自然的完美和谐”为主题的第十二届上海国际汽车工业展览会在浦东国际会展中心举行，共吸引了来自21个国家和地区的1300余家参展商，展出规模超过14万平方米，共展出新车868辆，其中有5款海外车型全球首发，观众超过50万人次，这些数字都创下历届上海车展之最。11月19日至25日在广州琶洲国际会展中心举行的广州车展也是盛况空前，福特VERVE、马自达2两厢等全球首发车打破了广州车展全球首发车零的纪录，而第八代雅阁、东风日产逍客等重量级车型的亮相也引发了数十万观众的热情。

　　上海车展和广州车展的巨大成功，一方面显示出中国汽车市场对于外国的汽车厂商具有无可替代的吸引力，另一方面也昭示着我国本土的汽车工业在几年已取得了长足进步，实力有了进一步增强。

　　●自主品牌俄罗斯遇阻

　　今年7月，俄罗斯工业与能源部和经济发展与贸易部表示，将外国在俄罗斯的汽车工业组装项目的合同签署期延长至9月15日，但来自中国的长城、中兴、力帆、北汽制造的4个项目都未获得批准。而在此前，俄政府已经否决了吉利在叶卡捷琳娜州的组装计划。随后，俄有关部门又对奇瑞在俄经销商提起诉讼，要求取消奇瑞在加里宁格勒获得的政策优惠。

　　俄罗斯今年之所以对中国汽车采取了前所未有的严厉政策，表面上说是因为中国汽车没有给俄罗斯带去新技术，而实质上是因为奇瑞、长城等中国自主品牌汽车在俄销量大增，已经威胁到俄本土汽车的生存，而采取的一种贸易保护主义措施。

　　●韩系车销售遭遇寒流

　　今年以来，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车在国内市场遭遇了严峻挑战，销售连连下滑。北京现代的雅绅特和东风悦达起亚的RIO两款新车型都销售不佳，销量远远低于厂家预期，而伊兰特、赛拉图等主力车型销量也出现了下滑，把整个韩系车都带入低谷。今年前11个月，北京现代的销量出现了负增长，北京现代首次跌出了销售排行榜的前10名。东风悦达起亚也未能完成销售任务。

　　韩系车的不景气，首先是因为大众、丰田、通用等主流品牌的持续降价使韩系车原先具有的低价格、高配置的优势逐渐丧失。其次是因为北京现代和东风悦达起亚，在新车的定价策略上出现失误，从而拱手将市场让给了竞争对手。(杨钧）