整体上市

　　继2006年上汽集团实现整体上市后，2007年汽车集团整体上市之声不绝于耳，但始终只闻楼梯响，不见人下来。

　　一汽集团、中国南方工业汽车股份有限公司均在密谋整体上市。一汽集团已加快整体上市的准备工作，其旗下最大的零部件企业富奥开始寻找战略投资者，但如何处理旗下子公司、剥离辅业成为一汽集团整体上市的难题。中国南方工业汽车股份有限公司行动相对迅速，其拟在香港上市；其总裁尹家绪表示已经将相关文件上报中国证监会。

　　此外，汽车新锐广汽集团也在悄悄进行上市准备工作。

　　今年汽车集团整体上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民营SUV排头兵长城汽车，是一家在香港上市的公司，今年屡次传出欲回归A股之说。

　　资产并购

　　今年国内外共有数起合并案，其中最引人注意的莫过于上汽南汽并购案、大陆集团并购西门子威迪欧。前者将诞生中国汽车业的绝对“一哥”，后者则诞生了第五大国际汽车零部件巨头。

　　上汽南汽并购标志着中国汽车工业大并购时代的开始。此前，谁也没想到，曾共同争夺MG罗孚剩余资产的上汽集团、南汽集团会走到一起。直至2007年4月上海国际汽车展前夕，上汽集团董事长胡茂元向南汽集团抛出合作的“橄榄枝”，双方的合作谈判正式见诸报端。

　　上南并购完成后，将诞生中国第一大汽车集团，其产值将远远超过一汽集团；上汽集团在商用车的短板也将得以弥补。而南汽集团在乘用车项目上，也有了良师益友。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的份量将会更重。

　　国际市场上最大汽车零部件并购案则发生在德国。大陆集团收购西门子威迪欧的代价是114亿欧元以及约10亿欧元的联合税收福利。收购完成后的大陆集团，其销售额250余亿欧元(2006年)。

　　中外“离婚”案

　　“离婚”已是常态，但戴姆勒与克莱斯勒的“离婚”还是令人有些吃惊。当年这个跨越大西洋大联盟一度成为国际汽车业整合的佳话。但这段“姻缘”还是没有熬过2007年美国汽车业的寒冬。

　　2007年5月，戴克宣布作价74亿美元将克莱斯勒出售给瑟伯勒斯基金。10月4日，在通过股东大会投票表决通过后，剥离了克莱斯勒的戴克正式更名为戴姆勒股份公司。分道扬镳后，戴姆勒和克莱斯勒将如何重振旗鼓，还有待观察。

　　在中国汽车市场上，最受关注的“离婚”案有两起，一起中外双方已经正式分手，一起仍在谈判中。

　　正式分手的是戴克和扬州亚星客车集团。5月14日，戴克发布声明称，与扬州亚星客车集团“和平分手”，结束10年的“婚姻”关系。

　　仍在谈判中的则是南汽集团与菲亚特汽车。尽管菲亚特汽车已有意从南京菲亚特中抽身，南汽集团也无意再合作，但分手费多少、菲亚特汽车何时离开，仍需要谈判。

　　新能源车

　　11月间，全球原油期货价格急速向100美元大关猛攻。在此前后，新能源汽车在中国市场大秀，前有通用汽车公司瓦格纳的高调投资，后有著名的米其林必比登挑战赛二度登陆上海。

　　10月底，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳带着数款新能源汽车——雪佛兰Equinox燃料电池车、雪佛兰Tahoe双模混合动力车、土星Aura混合动力车——亮相北京。瓦格纳还当场宣布数项新能源汽车研发投资，金额超过2.5亿美元。

　　而11月在上海举行的米其林必比登挑战赛上，中外新能源汽车纷纷亮相。除福特汽车、奔驰、通用汽车这些跨国巨头之外，以上汽集团、万向集团为首的本土汽车企业也毫不示弱。事后有评论称：未来中国整车及零部件迎头超越跨国巨头，只待新能源汽车一战。

　　私募收购

　　当Cerberus资本管理公司以74亿美元竞得克莱斯勒时，市场再也无法忽视私募股权基金的实力了。

　　在2007年美国汽车企业剥离零部件业务的风潮中，最踊跃的接盘者多为资本管理公司等私募机构。在西门子威迪欧的竞标中，也闪现出美国私募股权基金公司黑石集团的身影。

　　私募基金进入传统制造业甚至是被认为“夕阳产业”的美国汽车业，确实需要勇气。但为私募基金收购后的企业却纷纷表示：比做上市公司更好，更容易管理，更容易发挥企业自身的优势。

　　豪华车

　　在未来8年内，中国高档豪华车市场的增速将达到全球市场的两倍。奥迪公司管理董事会成员、主管市场和营销的魏勒先生在日内瓦车展时这样表示。

　　2007年注定是豪车争霸年。信息显示，中国已经成为众多豪华车品牌在全球的第二大汽车市场。2007年，豪华车在中国市场的容量将达到总体容量的4%左右；其增长比例将超过整个车市，增幅有望跃升至30%。无论是德系的宝马、奔驰、奥迪，还是日系的雷克萨斯以及即将在今年上市的本田讴歌、日产英菲尼迪，都无一例外对中国豪车市场虎视眈眈。

　　沃尔沃汽车有限公司前总经理宁立达表示，2007年的豪华车市场竞争中，车型同质化、技术同质化的特质已开始突显。因此，品牌差异化、文化差异化将是今后豪车竞争的焦点。

　　降价

　　很明显，明年的降价将不会如2007年这般疯狂。

　　降价被认为是最无能的汽车营销，但往往是最有效的。这一现象又贯穿2007车市始终：广州本田虽然是车坛常青树，但自从遭遇广汽丰田后，广州本田呈现下滑趋势。记者了解到，受凯美瑞影响，武汉地区雅阁降价幅度达到3万元。北京现代上半年仅销售11万辆，按照这个进度，下半年要销售20万辆以实现年度31万辆的目标，就像天方夜谭。遇到逆境即降价是北京现代的传统，在新车不能带来销量大幅增长的情况下，北京现代依然会大打降价牌。东风日产形势严峻。天籁在迈腾、新蒙迪欧以及新雅阁的冲击下，想要维持现在的价格实属不易。轩逸也在近期遭遇卡罗拉的阻击，几乎是在卡罗拉上市前后，轩逸销量出现大幅下滑。

　　随着竞争环境的改变，价格都会进入新一轮的调整。所以说，汽车降价，是没有穷尽的，只是幅度和形式问题。但专家认为，有一点可以明确的是，明年的降价幅度不会像今年这么大。

　　两级分化

　　混沌的中国汽车市场竞争格局开始清晰起来，2007年两极分化的趋势开始发轫。丰田汽车的张力日益显现，其实，整个日系汽车都有这种迹象。以大众汽车为代表的欧系汽车表现也尚可、美系汽车，通用汽车正处在停滞阶段，但未放弃抗争，福特汽车则更多向欧洲汽车靠拢，发展势头生机勃勃。与这些公司相对应的一面是韩系汽车和自主品牌代表的吉利汽车不可遏止的滑落。

　　在著名独立汽车分析师钟师看来，在这一拨两极分化趋势下，吉利的情况不容乐观。因为产品线比较单一，在合资公司的经济型轿车价格不断下压，挤占自主品牌的空间后，吉利几无还手之力。抗击打能力较弱。奇瑞与之相比，因为产品线丰富，从低端到高端都有产品参与市场竞争，因此下降的速度稍微慢一点，正跟随市场的脚步做及时的调整工作。

　　燃油税

　　每年到了第四季度，所有的人都会揣测一遍新一年燃油税是否开征。

　　相关专家认为，国际油价将是影响燃油税推出时机的最大因素。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，油价并不是主要的，燃油税开征在于政府的决心。

　　开征燃油税将有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的汽车将受到消费者的青睐，当有更多的人做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平将成为人们选车最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型，将会更受欢迎，目前一味贪“大”虚华之风，有望得到抑制，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所助益。

　　SUV

　　SUV已成为今年车市最大赢家。

　　国家信息中心主任徐长明向本报记者透露，今年SUV车型的发展，出现了三大特点。

　　首先，合资汽车公司抢摊SUV。目前，各厂家正在调整计划，不断加快新SUV产品的引进速度以及产品线的延伸。东风本田是今年SUV市场的“笑到最后的人”。其SUV产品——新CR-V销量超过现代途胜，成为中高级SUV冠军；其次，SUV的变型新品兴起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全国一线城市中大获欢迎；最后，豪华车型扎堆登场。今年在国内上市的新款豪华SUV达到了15款之多，加上往年上市的老款车及其他品牌，国内的豪华SUV市场已经有了十多个品牌二十余款车。(宦璐 吴琼)