虽然已经过去十多天，但回忆起试驾活现场的意外，“三菱会”车友小杰仍然心有余悸。

　　11月18日，在广州老白云机场举行的一场酷车嘉年华上，一辆由经销商试驾的银色帕杰罗三菱越野车，在急刹右转时由于车速太快刹车不及冲向看台，一位青年男子闪避不及，被车撞飞，经医院抢救无效身亡。

　　“我头一次在试车活动中遇到命案。”小杰告诉记者。这也是迄今为止，国内新车试驾会上出现的首起伤亡事件。

　　然而三菱汽车公司处理企业危机的速度却远不及伤人的新车那般快。事故发生一周之后的11月26日，《财经时报》就事故处理结果采访三菱汽车公司以及其公关公司时，均未得到任何厂家说法。在三菱中国的官方网站上，也没有看到三菱对此事件的说明。

　　本已四面楚歌的三菱汽车危机再现。

　　出师不利

　　这次用来参加广州车展试驾活动的第四代帕杰罗，是明年三菱汽车准备以“全进口”方式引入中国市场的三款主力车型之一，该车已经在北美、日本市场销售，且表现不错，此次拿到中国市场，被三菱方面寄予厚望，期望靠其扭转三菱在中国市场的颓势。无奈出师不利，“估计近几年三菱都不会在中国市场推这款车了。”亚市一位进口车经销商预测道。

　　按业内人士的说法，这起撞人致命的事件，对死者来说是极大的灾难，对三菱而言，也是个不小的危机。事实上，三菱汽车质量缺陷的问题，是一直笼罩在中国消费者心头的阴影。

　　专门为出口中国市场设计的三菱V33、V31帕杰罗越野车分别于1994年、1996年向中国出口，之后一直事故不断，2001年轰动一时的“陆慧事件”将“三菱风波”推向高潮。2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，2001年4月，伤者陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。后经权威部门检验认定，帕杰罗车型的刹车制动管在设计上存在严重缺陷。2001年2月9日起，帕杰罗V31、V33两款越野车被中国政府实施了禁售令。

　　即便是在日本本土，三菱汽车也是丑闻不断。2000年8月，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20余年，这起丑闻使三菱汽车公司在全球召回汽车多达百万辆。

　　作为日本老牌汽车生产厂家，三菱汽车长期隐瞒产品缺陷的行为，使得三菱公司因缺失诚信无法跻身世界一流汽车公司行列。

　　事实上，无论从20年前日本本土的“三菱质量事件”，还是2001年中国市场的“三菱帕杰罗事件”，都折射出该企业漠视消费者，推诿责任的不负责态度。

　　三菱汽车在中国市场发展一直不顺。20多年前三菱是最早来华的国际汽车品牌之一，然而当它的同胞丰田、本田在中国大展拳脚时，三菱却鲜有作为，因为起初三菱汽车并未像其他外资公司那样与中国的汽车企业进行深层次的股权合作，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。结果2003年以整车向中国出口和销售的主要车型帕杰罗仅销售了5804辆。

　　试驾之乱

　　去年初，三菱开始将发展重心放在中国市场，一改不授予品牌使用权的浅层次技术转让策略，增加对东南汽车的持股比例，由20%提高到25%，同时与湖南长丰汽车公司合资设厂，开始与中国汽车企业在股权方面进行更深层次的合作。此次试驾的第四代帕杰罗，被认为是三菱加强中国市场力量的一个重要举措。今年以来，中国SUV市场异常火爆，帕杰罗希望借此扩大市场份额。

　　但值得关注的是，近年来，试乘试驾活动越来越普遍地成为汽车厂家宣传新车的营销手段，相应的安全问题也日益突出。今年9月，一汽大众已组织的节油试车活动中，参与试车的众多媒体所乘坐的巴士路上翻车，造成全车十余人不同程度受伤；2005年5月5日，力帆汽车进行520道路测试时，一辆520发生翻车事故等诸如此类在试车活动中发生的意外并不少见。

　　许多从事汽车报道的记者都有这样的经验，为了吸引更多试驾者的参与，厂商一般做不到严格核实试驾者相关资料，就汽车经销商而言，主要关心的是如何向试驾者推销更多的新车。因此，在让人试驾时，不是提醒顾客在试驾过程中如何注意安全，而是喋喋不休地介绍新车性能，有的经销商让顾客试驾时，甚至没有工作人员陪同。广州的这起事故，据目击者称，试驾车上并没有陪同人员。

　　不过有关人士表示，虽然第四代三菱帕杰罗试驾引出悲剧，但并不能因噎废食，贬低一切试驾活动，汽车厂商要认真吸取教训，毕竟苦心树立起来的品牌形象在险象环生的试驾活动中坍塌有点得不偿失。(刘霞）