国际油价震荡中攀升，为缓解国内成品油与原油价格倒挂加剧引发的供求矛盾，国家发展和改革委员会近日发出通知，自11月1日零时起，将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。加上燃油税“呼之欲出”，中国已开始步入“高油价时代”，而此时，人们又开始关注，正在遭冷的小排量汽车市场是否还能回春还阳？　

　　中国国务院发展研究中心研究员陈清泰教授在近日于上海举行的第五届汽车产业高峰论坛上表示，偏低的油价和偏高的车价相叠加，导致鼓励消费大型车。而燃油价格的提高能引导节能型汽车的普及，鼓励小排量汽车的消费。

　　然而，目前，小排量汽车的市场表现却不尽如人意。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2007年前三季度，基本型乘用车(轿车)市场需求继续保持较快增长，共销售343.87万辆，但轿车各主要品种中，排量小于1升的微型轿车需求继续呈现明显下降，其它品种均保持不同程度增长，排量在1.6升至2升和2升至2.5升之间的车型增幅较为明显。

　　今年上半年，国内汽车市场小排量汽车销量与去年同期相比下降近三成。近年来，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

　　经济迅猛发展的中国成为汽车的巨大潜在消费市场，而我们的视线也要从关注汽车产业本身转向关注汽车社会。如今，中国的汽车消费者还有买车撑“面子”的观念，这是小排量汽车不被看好的原因之一。正如力帆控股有限公司董事长尹明善所说：“中国有句古训叫安步当车，但如今中国已经成为世界汽车第二大消费国，为什么中国人那么喜欢买汽车呢？因为汽车除了改善生活之外，也逐渐成为一种身份的象征。”

　　但是，汽车消费带来的能源消耗、环境污染等一系列问题不容忽视。对此，同济大学交通运输工程学院孙章教授说：“中国已进入家用汽车的高速增长期，步入汽车社会的同时，政府须在汽车消费结构上起到引导作用，在鼓励汽车消费和减少能耗与污染之间需寻求一个平衡点。比如一些发达国家，收取拥挤费、汽车生态费；在中国香港，购买汽车要交纳汽车消费税等，都是行之有效的措施。”

　　此外，自主创新的新能源汽车的生产至关重要。我国从11月1日起开始执行的《新能源汽车生产准入管理规则》，为汽车企业推进混合动力汽车产业化，探索替代燃料汽车商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行等指明了方向。（贾远琨）