10月25日，第五届北京国际节能环保汽车展在京开幕，来自一汽、东风、长安，以及现代、日产、丰田、宝马等国内外汽车厂商均带来各自最新的新能源汽车技术与产品。

　　据车展组委会负责人介绍，和上届相比，本届车展的新能源技术种类极大丰富，除油电混合动力之外，生物燃料、灵活燃料技术以及氢燃料技术均有展示。

　　“这表明，汽车厂商已经看到了市场商机，渴望将产品尽快推向市场，不过，新能源汽车市场化仍面临难题。”北京泛华威科技咨询有限公司总经理户国利表示。

　　混合动力成突破口

　　在参展车型中，混合动力技术的车型所占比例最高，此外还有燃料电池技术、纯电动技术两大类、灵活燃料技术、乙醇燃料技术、生物柴油技术等车型。

　　从明年开始，国内汽车厂商的新能源汽车将陆续投放市场，如长安汽车、奇瑞汽车等，而油电混合动力车成为多数厂家进军新能源汽车市场的突破口。奇瑞此次展出的A5油电混合动力轿车有望成为奇瑞最早投放的新能源汽车。

　　“油电混合动力的技术相对简单一些，且研发投入也较低，”户国利表示。

　　批量生产尚需时日

　　尽管长安、奇瑞、东风等企业均表示各自新能源汽车将在未来一到两年推向市场，但真正大批量生产，实现市场化还有较长的路要走。

　　“目前多数油电混合动力车的实际节油效果并不明显，大多在20%到30%之间，车辆价格却提升了30%以上，这很大程度上影响了消费者的接受程度。”奇瑞研发部门相关人士表示。

　　对于燃料电池车和纯电动车来说，推广难度更大。燃料电池车造价十分高昂，此次展出的日产奇峻燃料电池车的研发投入高达800亿日元，整车造价也在1亿日元左右。

　　东风电动车公司研发部门相关人士表示，纯电动车同样面临推广瓶颈。电池容量有限使车辆的行驶里程和动力性都十分有限，因而电动车只能在有限的车型种类上推广，对于家用轿车以及商用车则难以适配。

　　特殊渠道推广成首选

　　以东风电动车公司为例，其油电混合动力客车目前已开始小批量投放市场，采取的是与武汉市公交集团合作的形式。“今后，东风混合动力轿车很可能也将首先通过特殊渠道投放，如与一些政府机关、企事业单位签订小额采购协议，”东风电动车公司该人士表示。

　　奇瑞研发部门的相关人士则表示，混合动力车在一开始并不会有太高的产量，必须根据市场实际需求状况而定，由于造价较高，进入出租车市场也并非易事。奇瑞还是希望能尽量把混合动力车导入私家车市场，通过奇瑞的全国销售网络来推广。(尹蔚)