第十二届上海车展落幕后，资深调查公司J.D.Power发布了《2007上海车展综合分析报告》。《分析报告》显示，受众对韩系车展台的评价普遍偏低，东风悦达起亚和华泰现代得分均只有5%，北京现代更是低至2%。

　　和在车展上失落的境况几乎相同，韩系车在销售市场上同样遭遇寒流：北京现代2007年一季度销量与去年同期相比下降了10.94%，3月份更是成为十大汽车企业中惟一增长率为负的企业。至于悦达起亚，同样也落在销售统计前十名之外。是什么原因，让韩系车从明星变成了失落者？

　　自主品牌车打压其生存空间

　　韩系车进入中国市场的时间非常短，但就在“韩流”盛行的几年间，韩系车以狂风卷地般的气势占据了中国各大城市的街道，一时间，韩系车在中国的风光简直无人可比。不过好景不长，对韩系车的狂热膜拜来去匆匆，中国市场很快进入了冷静期。

　　业内人士表示，韩系车的品牌和技术其实并不占多少优势，与欧美系车或日系车相比，甚至显得非常薄弱。随着中国自主品牌车的迅速崛起，韩系车的价格优势渐失，在不上不下的尴尬中，韩系车越来越被边缘化。

　　尽管奇瑞是否真的是3月份销量冠军的口水之争不少，但是，随着自主品牌产品的不断推陈出新，销量暴涨这一事实谁也无法怀疑。在自主品牌车咄咄逼人的态势下，15万元以下的中低档车的市场竞争日趋激烈。韩系车本来是这个区间的强势玩家，但在以比亚迪F3、华晨骏捷、奇瑞A5等性价比更好的重量级产品的冲击下，韩系车原有的优势正在逐渐流失；同时，福克斯、POLO等欧美系车中的代表产品也在以良好的口碑和品质、更合理的价格和定位争夺市场份额。在这样的市场环境下，韩系车的生存空间自然是缩了又缩。

　　中高端车型表现不佳

　　“早几年千里马、伊兰特卖得好，是因为在当时，价格低，配置高，性价比总体看来比较高。而近两年车市竞争加剧，价格一再下跌，韩系车在低端市场的优势在逐年丧失。”一位汽车经销商简单的一句话，几乎概括了中国车市近几年来的变迁。

　　比如悦达起亚千里马，即便在上市5年后的今年，记者身边的一位千里马车主仍然非常满意：“开得平稳，省油。”然而，一款车畅销5年对厂家来说并非是好事，尤其是这样一款成本偏高、利润偏低的车型。

　　凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点。当低端产品的生存空间受到挤压而其他板块又无法填补的时候，问题就接踵而至。北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是比较典型的例子。一旦中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势将荡然无存。中高级车的销量上不去，韩系车就可能面临被彻底“边缘化”的局面。

　　在市场销售层面，好像更能看出些端倪来。

　　北京现代3月的销量有所下滑，勉强突破两万辆，从以往的三甲位置落到第七。其当家产品伊兰特的销量才超出1万辆，而它的老“对手”凯越有1.6万多辆；原本被寄予厚望的NF御翔现在改名为Sonata御翔后，市场表现依旧不佳；只有SUV产品途胜能稍稍给北京现代带来些安慰，但相对于轿车它毕竟是“小众市场产品”，销量有限，不足以挽回大局。

　　凭借千里马上演一次次销量翻番神话的东风悦达起亚，日子也不好过。2006年，东风悦达起亚全年销量11.5万辆，销量增长率不到5%，而去年全国乘用车销量增长额度达到了36.89%。其主力产品赛拉图一举被福克斯大幅度超越，并且几乎没有挽回余地。新上市的RIO千里马不但定价偏高，更受到“自家兄弟”北京现代雅绅特的挤压。全国乘用车市场信息联席会的统计显示，2～3月份全国共销售Rio千里马2418辆，与几年前千里马销售火爆的情况相比，已经有了很大差距。

　　“2004年嘉华上市失败，紧跟着远舰上市又被市场否定，东风悦达起亚在中高端市场的败退，是其销售成绩不佳的最大原因，毕竟，想依靠一款优点并不突出的Rio千里马来拯救市场是不现实的。”一位业内人士一针见血地指出了起亚越来越被边缘化的原因。(金涛）