伴随着自主创新进入更深层面，社会各界对如何推动汽车产业自主创新的思考也在深化。政府、企业、高校、科研院所以及消费者在自主创新过程中应该发挥怎样的作用？各方如何形成合力？在日前由中国汽车报社、本报经济部联合主办的第五届中国汽车创新论坛上，来自全国各地的专家、学者、企业代表及政府官员，对上述话题进行了深入思考。本版刊登了论坛的综述和发言摘编，敬请关注。

　　4月13日，由中国汽车报社、人民日报经济部主办的第五届中国汽车创新论坛在长沙湖南大学举行。来自全国各地的专家、学者、企业代表及政府官员，分别对自主创新这个已不算新的概念从各自角度给出了新诠释，对自主创新如何才能走向深入提出新命题。

　　自主创新进入更深层面

　　在本届论坛上，许多企业代表谈了各自对于自主创新的理解。将发展自主品牌作为企业重要战略的，既有奇瑞、吉利这样的自主品牌“旗手”企业，也有北汽控股、湖南长丰这些目前仍以合资品牌为主要乘用车产品的企业。

　　奇瑞汽车公司副总经理李峰在演讲中说，奇瑞在刚刚有一款车正式投产时就投入重要力量研发了18款发动机，因此才有了奇瑞今天的市场地位。

　　而长丰汽车集团董事长李建新在演讲中讲到，在引进过程中“尝到了甜头也吃尽了苦头”。李建新坚定地表示：“中国汽车市场的快速增长不等于民族汽车工业的快速增长，借船和租船的同时不能不造船，造船的同时不能不建桥。”

　　东安三菱发动机公司副总经理陈笠宝则以企业自主开发的实践以及自主产品优秀的市场表现，回答了合资企业能不能搞自主开发的问题。

　　与会代表的演讲表明，处于各个发展阶段的企业，从事“学”或“研”的院校，几乎都已将自主创新作为发展的重要战略之一。同时，推进自主创新的行动也走向更深层面。

　　政、产、学、研结合迫在眉睫

　　中国工程院院士、湖南大学校长钟志华在演讲中提到，汽车产品的创新反映了一个国家工业的整体水平，而跨国公司的技术储备都在十年以上，因此，要赶超国际先进水平，靠传统的研发路线很难实现，必须政产学研紧密合作。

　　北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊认为，在创新中实现跨越发展，必须整合各种社会资源。华晨金杯汽车有限公司总经理刘志刚在演讲中说，企业作为市场的主体，要从战略发展角度看待自主创新和产学研合作，既要考虑全球性的战略合作，又要健全自己的研发体系。

　　在企业应起的作用方面，钟志华从“学”与“研”的角度指出，企业作为创新主体，要有胸怀和胆识促成产学研联合的形成。深圳航盛电子股份有限公司总裁杨洪则从零部件企业的角度表示，汽车零部件和相关产业技术创新成就的取得，与整车企业的支持关联很大。

　　在人才建设方面，吉林大学汽车学院院长管欣在演讲中呼吁，高校在培养专业人才方面迫切需要汽车企业的支持与合作。

　　自主创新需要各方形成合力

　　伴随着自主创新进入更广层面，各方学者、企业家对于推进自主创新的思考也更加深入，特别是在政产学研结合方面，与会代表提出了更多需要解决的问题。

　　刘志刚表示，汽车产业的自主创新需要有一个从基础研究到市场的产业链，需要政府搭台、企业唱戏。他呼吁政府相关部门，要加强对重要技术标准制定的指导，推动技术法规和标准体系建设，标准的制定要与科研、开发、设计、制造和市场紧密结合。既保证整个产业标准化的先进性，也保证切实可行。要通过国家支持项目、税收等政策培育政产学研链条的形成。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则以自主研发产品ABS使整个产业受益与研发企业收入的不平衡性为实例，提出政策层面应对核心产品自主研发给予相应支持。

　　郭孔辉院士在演讲中分析，汽车技术与文化有着密不可分的关系。钟志华提出，除了政产学研结合，还应促进“产产”、“研研”方面的合作。要形成自主创新的合力，我们还需要从多方面突破。

　　正如全国政协常委、原国家机械工业局局长邵奇惠在论坛上所总结的，“每一位嘉宾的演讲都很精彩，但总体结构很分散。”自主创新的理念以及行动虽然已经渗透到汽车产业相关的各个方面，但要取得显著、全面的成效，还有很长的路要走。(宋凤珠)