广州车展地位“被挑战” 热闹背后的冷思考

　　广州车展地位已经开始“被挑战”，挑战者正是快速崛起的地方车展。

　　年末的汽车市场，最热闹的无非是一年一度的广州车展。由于亚运会的原因，本届广州车展开幕时间被推迟了一个月，也正如此，相对往届，通过车展盘点今年车市的气味更加浓郁。然而，一种担忧之声也愈加强烈，广州车展地位已经开始“被挑战”，挑战者正是快速崛起的地方车展。

　　为何广州车展的地位会被挑战？从2003年开始的广州车展，伴随着广州汽车工业的崛起，规模逐年扩大，并占据华南战略性的市场地位，辐射全国，让各大车企不敢有任何怠慢。然而，伴随着其他区域市场的发展，“深圳车展”、“成都车展”、“长春车展”等等一系列地方性车展正快速地成长。

　　最为明显，今年的深圳车展吸引国内超100个品牌参展，共有800多款新车集体亮相，参观总人流也将突破55万人次，同比提升10%，号称进入全国前三甲。当时，引起外界各种议论：“广州、深圳是否可以考虑与上海、北京一样，轮流举办车展”。这也看出，在地方车展的穷追不舍下，广州车展面临着不小的压力。

　　纵观全国各类车展，相比北京、上海两地车展，广州车展的战略地位相对较低，这种差距是显而易见的，也并非一朝一日能追赶超越。但与其他车展相比，从展馆面积、新车发布等各种因素来说，广州车展的老三地位依旧不可动摇。

　　从举办的时间来看，北京、上海两地的周期为2年，而广州车展为1年，并在年底，通过广州车展，能把握下一年的市场脉搏，车企可以进行市场策略微调等等，这也是广州车展的特点之一。

　　但是，从一轮又一轮的讨论声中，也可以看出广州车展，如要继续保持地位，也就意味着要加强自身的特点以及重要性。与第一届相比，广州车展的各种条件已经不可同日而语，广东的汽车工业已经成为了国内最为重要的一极，如何依靠这些有利因素，玩出自己的特色，玩出自己的风格，才是未来的出路。而在这方面，东京车展或许是我们学习的榜样，在金融危机的背景下，国外品牌集体缺席，东京车展依靠本土企业，已经把这些企业的技术特点结合世界汽车工业发展的潮流，大打“绿色”牌，展出各种电动车、混合动力车，玩出了自身的特色。

　　毕竟，从规模上来说，广州车展已经达到了一定的高度，突破的空间有限。而随着其他地方市场的高速增长，加上车企的重视，从规模上的赶超并非不可能。（郭小戈）