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2011经济全面紧缩 中国汽车勿盲目攀高

2010年11月10日 10:24 来源:中国商报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  中国宏观经济政策或将在2011年变调,货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。 

  距年底还有一个多月,对不少汽车企业而言,2010年的销售目标已是胜券在握。早在三季度末,部分车企就已经完成了去年全年的销量。进入11月份,由于国内消费者有年底购车的传统,人们预测四季度的汽车市场将依然火爆。

  超前完成销量任务值得欣喜,但对车企领导人而言,来年车市却未必轻松。迈入四季度后,从粮食到棉花,从燃油到橡胶,各种生产与生活物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。高通胀压力下,业内人士预测,在下个月即将召开的中央经济工作会议上,中国宏观经济政策或将在2011年变调,货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。

  对千万名怀揣买车梦想的准车主来说,或许也从没有如此密切关注过政策走向。继消费税、燃油税和购置税之后,车船税成为人们热议的焦点。从已公布的方案来看,大部分车主的车船税负担都将加重。此外,明年的购置税将如何改变?汽车下乡补贴能否继续?种种不可测因素交织在一起,为明年车市增加更多纠结。

  宏观经济全面紧缩

  由农产品引发的连串涨价已成为四季度没有悬念的预期。现在惟一的疑问是:决策层进行干预的力度将有多大?

  虽然10月份是万物丰收的季节,但包括水果、白菜、棉花等在内的生活必需品价格却不降反升。据了解,在中国最大的蔬菜集散地寿光,进入10月,白菜价格短短十几天上涨了近40%。在两个多月时间内,国内棉花价格上涨超四成,创下10年来的新高。民间人士形象地比喻,从“蒜你狠”、“豆你玩”到“姜你军”,种种生活必需品价格上涨之快,实在是让人看不懂。

  这也正是经济界最大的担忧。在连续23个月的CPI上涨之后,目前市场普遍预测,今年10月份CPI市场预期会创出新高,更关键的是对2011年的预测。对于明年,专家预测GDP增速会下来一些,在9.3%左右,但明年CPI全年会在3%以上,有的甚至看高到4%。明年整体经济形势是增速回稳、物价上升。

  基于此,不少经济界人士预期,中国宏观经济政策或在2011年变调——从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”,“紧货币、宽财政”的基调或许成为2011年宏观经济政策的主基调。

  实际上,货币政策趋紧的风声已经透露了出来。10月份,中国央行启动了3年来的第一次加息。这只是宏观调控的一部分,业内人士预期,从货币、信贷、利率到汇率调整的大框架内,明年宏观经济总的基调将是“全面紧缩”。公众的消费心理也将随之趋紧,继而传导到厂家的排产预期。一位车企人士告诉记者,虽然预测市场是最不靠谱的事情,但趋紧的的宏观经济形势还是提醒人们,要小心,再小心。

  汽车税费亟待减负

  相对莫衷一是的宏观经济形势,车船税调整引发的争议更多。虽然全国人大常委会向社会征求车船税法草案的截止日期是11月30日,但消息刚刚发布没有一周,人大网站显示“已提意见数”已超过5万条,可见车船税草案争议性之大。

  行业人士指出,在我国现行的汽车税制中,仍然是以价格和排量为主要指标、以控制购买为税负重点、以财政收入为征税主要目的。而在日本、美国以及欧洲等发达国家,汽车税制已经全面按油耗或二氧化碳排放值为改革指标来完成。在上个月人大常委会组成人员对车船税法草案进行分组审议时,就有委员尖锐地提出:“我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱,怎么鼓励消费、拉动内需,又给老百姓减税,是我们首先应该考虑的问题。”

  即使放眼全球,目前国内汽车消费者所承担的汽车税负水平也是位居前列。仅在购买环节,汽车出厂之前,汽车厂家已经代为缴纳了比例不同的汽车消费税和17%的增值税。上牌照之前,还要交大约相当于车价近10%的车辆购置税。按照一辆10万元、1.6排量的经济型轿车计算,消费者需要缴纳17%的增值税、5%的汽车消费税、再加上近10%的车辆购置税,缴纳的各种税收已经超过3万元。

  有专家指出,扩大汽车消费是扩大内需的重要内容,汽车税费政策应该和国家发展战略方针相一致。从鼓励汽车消费的目标出发,现行的汽车税制应该进行重大改革,汽车税收根据油耗和二氧化碳排放值来征收,多用油多交税、多排放多交税,少用油少交税。这样的汽车税制才是合理科学。如果一方面鼓励轿车进入家庭,另一方面又对汽车征收大额税赋,势必显得自相矛盾。

  适度增长弥补缺失

  有意思的是,与国内汽车界的谨慎态度不同,跨国汽车巨头中国汽车市场的信心更足。根据全球资讯公司Alix Partners日前发布的中国汽车行业展望,预言在未来五年之内,中国汽车销量将平均以15%~20%的速度发展。不久前,诺贝尔奖得主,美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预言,2020年中国汽车产销将超过4000万辆,到2030年将达到7500万辆,这一数字将比2009年全球汽车销量还多近2000万辆。

  参与制定汽车产业“十二五规划”的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,十二五末,中国汽车年产量将达到3000万辆,国内销售2500万辆,出口500万辆。

  虽然没有人质疑中国车市的潜力和增长预期,但未来若干年内,中国车市以怎样的速率增长?最终会达到多高的极点?绝不是汽车厂家一厢情愿的结果。

  自从2001年年底中国加入WTO以后,国内汽车产销飞速增长,除了2004年适度回调之外,其余每一年都是井喷式地增长。与此同时,中国也真正进入了汽车社会,但对于汽车社会这么快到来,中国显然没有做好准备。无论是能源供应、城市配套、尾气控制甚至是汽车文化,都存在着缺失。超高速的发展,将人、车、社会的矛盾一下子暴露在眼前。

  到今年年末,国内车市将达到1700万辆,乘用车也将突破千万辆级水平,在如此大的基数上发展,纪录、增幅都不应该再是追求的目标,要保证中国汽车产业继续健康发展,就必须考虑能源、环境以及社会配套的制约,只有保持适度增长,才能够实现可持续发展。

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【编辑:陈鑫】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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