车船税改革：为何按排量征收 是否增加车主税负(3)

　　按排气量大小收取车船税，会给汽车生产、消费结构带来一定变化

　　广汽丰田　主打小排量车

　　本报记者　王 政

　　排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负大幅增加，新车船税草案按照排量分7个档次征收的做法，将给汽车市场带来哪些变化？汽车企业又会采取怎样的应对措施呢？11月3日，记者采访了广汽丰田执行副总经理冯兴亚。

　　“按排量分档次征收车船税，体现了政府推动汽车行业节能减排的意愿。”冯兴亚指出，今年车市继续呈现出爆发式增长势头，全年汽车销量将突破1700万辆，同比增长超过25%。但是，车与能源、车与环境、车与道路的矛盾日益凸显，倡导绿色出行方式、推动汽车行业节能减排的任务十分紧迫。

　　“依据排气量大小收取乘用车车船税，肯定会对汽车生产结构和消费结构，造成一定的影响。但是，与目前占车市主流的1.0升至2.0升排量乘用车一二十万元的车价相比，车船税每年几百元的差价，恐怕很难发挥显著的调节作用。”冯兴亚表示，即便是大排量车型，比如广汽丰田刚刚发布的豪华MPV埃尔法，3.5升排量车型售价68.88万元，每年多交三四千元车船税同样对消费者购买行为影响不大，对排量选择起到较大影响的目前依然是消费税。

　　“不过，即便如此，汽车企业也应该主动提供更加节能环保的产品。”冯兴亚说，广汽本田自成立以来，始终坚持把推动节能、环保、资源节约技术的应用作为企业义不容辞的责任。继引进丰田在欧洲广受欢迎的小型车雅力士之后，今年4月投产的凯美瑞混合动力轿车，比同排量2.4升汽油版轿车油耗降低30%以上，二氧化碳排放量降低40%以上。今后，小排量车将成为广汽丰田发展的重点。此外，广汽丰田的节能环保举措不只体现在产品层面，而是贯穿于工厂、产品和渠道整个产业链——广汽本田已先后成为国内第一家废水零排放企业、国内首家安装太阳能发电系统的汽车制造企业、国内第一家率先将环保触角延伸销售渠道的企业……