跨国公司数字瓜分中国汽车市场 自主品牌难容身

　　近年来，不断有跨国公司发出“豪言壮语”，不是宣称在中国要增加多少多少产能，就是扬言要占领中国汽车市场多少多少份额。这不仅表明中国汽车市场前景有多么广阔，也表明中国市场竞争是多么的激烈。

　　在一些汽车跨国公司眼里，中国汽车市场和他们家的后花园差不多，想占多少就占多少。比如大众不久前修改的规划，就将2018年在中国的产销量提高到300万辆，要占领中国20%的汽车市场份额。其他，像通用要占13%的份额，丰田、本田、日产、福特、PSA目标都是10%，现代加起亚也在8%以上。仅此八家公司宣布的市场份额，已经瓜分掉中国汽车市场的90%。此外还有高端品牌奔驰、宝马及不少其他品牌公司。单从数字上看，中国汽车市场已被跨国公司瓜分殆尽，中国自主品牌难有容身之地。

　　中国市场是全球最为开放的市场之一，汽车市场更是“利益均沾”，所有汽车跨国公司全都长驱直入进入了中国。中国不仅已是大众、日产、奥迪等品牌的全球最大市场，其他品牌中国市场在全球的位次也在迅速上升，不少也已位居第二、第三。

　　一直以来，中国人有一种认识，总爱把跨国公司如何重视中国市场引为自己的辉煌与荣耀，某跨国公司品牌中国市场做到了全球第一，我们甚至比那家跨国公司的雇员还要高兴。每当国内有大型车展举办，我们的媒体总是热衷报道：“某跨国公司把中国车展提升为A级车展”，“某跨国公司展出车型最多”云云。这些人觉得跨国公司抬举了我们而受宠若惊，他们实在不清楚，事实上是中国市场成就了跨国公司。

　　欧美、日韩市场已长期处于稳定状态，当前，新兴市场最大的增量在中国。这些年，凡是在全球发展好的公司，在中国市场表现都不错，而在中国市场表现欠佳的公司，其全球经营状况也都不咋样。即使象通用这样遭遇了破产保护的公司，也是因为其在中国市场的良好表现，才最终保住了“根”。对跨国公司而言，中国汽车市场不仅是他们当前度过危机的救命稻草，更寄托了它们未来做大规模、长远发展的希望，于它们，中国市场实在是命运攸关，所以他们才力图在中国把市场做大，更多的占领中国市场份额。

　　在一些跨国公司词典中，“全球化”就是中国汽车市场彻底开放，中国人可劲地消费他们的产品，中国市场任它纵横驰骋。中国汽车“纳入”它们的“全球体系”不是很好吗？中国汽车自主品牌根本没有必要出生，生出来也长不大。

　　现在，中国国内汽车市场就是国际市场，在中国市场上的竞争就是国际竞争。跨国公司为扩大中国市场份额而举行的竞争，客观上促进了中国汽车业的发展，中国消费者也从中得到了现实利益，比如车价越来越向国际靠拢，比如车子性能、配置越来越高，售后服务越来越好。但是长远着眼，跨国公司以大欺小，倚强凌弱，将使中国汽车自主品牌处于极其不利的地位，大大增加了中国汽车自主品牌成长的难度。

　　更要命的是，面对跨国公司品牌的强大压力，中国自主品牌并不会因为“本是同根生”就惺惺惜惺惺，“同仇敌忾”，“一致对外”。恰恰相反，由于自主品牌产品与跨国公司品牌上有较大距离，自己人之间有着较为严重的“同质化”，所以，本土自主品牌之间更是“相煎何太急”，竞争更加直接，更加激烈。对自主品牌如果没有更实际、更有力的扶持政策，自主品牌的前景未必十分乐观。(程远)