车船税按排量征收 六成车主负担加重?

　　国家税务总局10月16日披露，日前国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，按照草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税。其税负均有所提升，排量在1.0升及以下的乘用车较低，大排量乘用车税负则大幅增加，其缴税数额最高相差15倍。值得注意的是，这一次，享受了购置税减半优惠政策的1.6升以下排量乘用车，并未得到政策优待。据羊城晚报记者了解，随着车船税调整这一消息的传出，广州市场上的各品牌汽车销量随之上涨。

　　大排量车最高或调至万元

　　据报道，新草案将打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量划分7个梯度征税，排量越大税额越加越多，以体现鼓励节能减排导向。其中1.0升—1.6升排量车型的年税额为每年360元—1080元，2.0升的年税额起征点为900元，4.0升及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税450元/年，4.0升以上的车型将征税7200元/年，高低相差15倍。

　　目前规范车船税征收的《中华人民共和国车船税暂行条例》是2007年1月1日开始施行的，该暂行条例将原“车船使用牌照税”和“车船使用税”合并为车船税，按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，所有轿车都是一个价位。以在广州为例，涉及乘用车部分的车船税只分为两档，1.1升的夏利和大排量的奔驰、宝马都是交税约480元/年。

　　六成车主负担加重

　　根据中国汽车工业协会的统计，2009年国产轿车销量为747万辆，1.6L以下为518万辆，占国产轿车总销量的近七成，其中1.0L以下只有44万辆，1.0L至1.6L排量轿车为474万辆。也就是说，国产轿车销量中有63%排量是1.0L至1.6L。2009年近200万辆交叉型乘用车，也就是小面包车1.0L以下所占比例只有四成多一些，一半以上是1.0L至1.6L。这也意味着，如果提高1.0L至1.6L车船税税额，将有近六成乘用车车主多交钱。

　　对于新的调整草案，汽车营销专家张勇在接受羊城晚报记者采访时表示，调整车船税，涉及数千万车主的利益，仅仅征求汽车厂家的意见是不够的，还应该征求广大车主的意见。这笔钱不是厂家支付的，而是消费者买车后每年定期支付的。

　　资深汽车行业分析师钟师也表示，如果要控制碳排量，收取燃油税最为公平。针对排量的分级，从消费税已经体现出来了。国家应该多出鼓励政策，而非一味为车主增加压力。在国外，排放量的考核是从厂家来抓的，而不是老百姓。

　　记者走访广州各大汽车市场了解到，自传出车船税调整草案即将实施的消息，各相关车型销量便有了较大的提升,其中增幅最明显的当属2.0升以上,3.0升以下车型。

　　在广州瀚福汽车销售公司，一销售人员称，仅17、18日两天，该店销量就比以往翻了一番。在位于AEC汽车城的东风雪铁龙专卖店，其销售人员也告诉记者，近两日该店销量大增。广州一家奥迪经销商更是表示，这个月销量有望突破200台，“相当于近一个季度”。（张爱丽）