阶梯式车船税鼓励小排量车研发 豪车不受影响

　　“对于豪车的销售我们并不担心，因为我们的客户基本都是对‘钱’不太敏感的人，不会因为车船税的上涨就影响他的购买方向。”昨天，针对业内讨论热烈的“阶梯式车船税”调整方案，亚运村车市的一位奔驰经销商表示，“如果按照这个方案实施，上涨最多的应该是3.0升以上的豪华车市场，但是对于动辄百万元的购车款来说，车船税上涨所占的比例基本是可以忽略不计的。”

　　据悉，“阶梯式车船税”调整方案目前已得到国家有关部门的初步认可，该草案正在征求部分车企意见。与以往按座位和车型大小征税的模式不同，调整方案拟按排量划分7个梯度，1.0升及以下排量车型为第1档次，车船税不作调整；1.0升-1.6升为第2档次，车船税最低为360元，最高可开征1080元；1.6升-2.0升为第3档次，车船税可能将从900元起步；最后一个档次为4.0升及以上大排量车型，起征点可能将超过3500元，最高可能上调到万元。有关专家表示，国家进行这一调整的主要目的，是为了平衡产业发展，实现低碳减排的目标，也体现了今后汽车产业的发展方向。

　　“这个政策可以鼓励车企在小排量车的研发上寻求更多突破。”对此，业内有关专家表示。但是相比草案中的按排量阶梯式征税，也许按排放水平进行阶梯式征税的效果更好。“因为并非小排量车就更加环保，比如微面的排量都很小，但是由于技术落后，其排放水平却很高，如果仅仅是按照排量征收车船税，并不能解决减排的问题。”

　　“这项政策的制定非常合理，相信这对于消费者购车的指导作用应该是很大的，对于自主品牌来说也是利好消息。”北京现代和比亚迪的经销商都表示。但是如果实施此项政策，其效果恐怕也需要一段时间后才能显现出来，目前国内汽车市场相当火爆，车船税的调整对于购车不会造成太大影响。

　　“车船税按排量阶梯式征收是会起到一定的引导作用，但是针对排量的分级，从消费税中其实就已经体现过了，现在又在车船税中体现，是不是重复了？”昨天，部分消费者在接受采访时表示，如果想要减排，应该从源头抓起，也就是从汽车厂家，而不是消费者；国家应该多出台鼓励政策，而不是为车主增加负担。

　　“在新方案中，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，但是其实1.0升-1.6升排量的车型才是城市的主流车型，如果这个档次的车船税提高了，那不是变相涨价了吗?”一位车主表示，按排量征税的方案有待细化，比如同样是2.4升排量的汽车，奥迪和比亚迪的价值相差很远，如果都按照同一标准征税是不是不太合理？此外，对于节能车和新能源车应该采取车船税的减免。(陈筱红)