美经济学家:2030年中国汽车产销将达7500万辆

　　9月17日，在成都举行的首届全球汽车论坛上，曾获2004年度诺贝尔经济学奖的美国经济学家Edward Prescott预测，到2030年，中国汽车产销将达到7500万辆，中国将成为全球最大的汽车制造国。从2000年到现在，中国汽车产业发展可称得上是“黄金十年”。根据目前的发展速度，

　　预计今年底，我国汽车产销规模将达到1700万辆，与2000年相比增长了8倍多。而对于未来的5-10年，专家们几乎一致认为，中国汽车产业发展仍将是一个黄金时期。

　　自主品牌应破局

　　“毫无疑问，中国是一个爆炸性增长的市场。”JATO Dynamics亚太区总裁Nasir Shah说。在JFP咨询顾问（北京）有限公司董事长Jack看来，中国汽车10年内即可走向国际市场。

　　不过，在众多的赞美声中也发出了一些更为理性的质疑。

　　Dunne公司总裁Michael Dunne直言不讳地认为，中国汽车自主品牌仍需努力。“3年前中国的自主品牌占据中国汽车市场份额的30%，而今天依然是30%，这三年来中国企业到底在做什么？”

　　Dunne认为在中国汽车自主品牌发展缓慢的同时，豪华车、进口车在华的销量却在迅猛递增。

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军对本报表示：“2010年上半年，我国共销售进口各类汽车38.82万辆，同比增长1.7倍。”而今年国产乘用车市场1月-7月的销量增幅为42.82%，远远落后于进口车的销量增速。沈进军认为，这直接导致国内涌现出越来越多的进口车展会。

　　“我们希望更多的进口车进入中国市场，能够缩小自主品牌与进口车之间的差距。”中国欧洲经济技术合作协会副会长乌海宇说。

　　不过，缩小差距并不那么简单，奇瑞汽车董事长尹同跃说，自主品牌从零的市场占有率到今天不到30%，已取得了很大成绩，但结构是非常不合理的，“我们的利润率非常低，我们的产品品牌形象也不高，对于后面的发展来说，中国很多用户也很难在短时间内改变对外国品牌的迷信，中国的用户也在不断升级他的产品。”

　　Dunne指出，目前中国自主汽车占市场份额的30%，有人说到2015年会涨到50%，但Dunne认为达到这一比例至少要等到2020年，“因为国际上的公司也不是在坐以待毙，他们也在竞争，这需要很多年才能够弥合这样的差距，弥补中国与发达国家品牌的差距。”

　　节能减排和新能源研发并行

　　但是另一方面，汽车发展带来的能源压力也日益明显。按照国务院发展研究中心的预测，至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86%。

　　显然，这样的能源消耗，是不可能持续的。清华大学汽车工程系主任欧阳明高也表示，中国人均汽车拥有量还有很大的增长空间，但是高速增长带来的能源压力也将更加突出。在严峻的能源环境约束下，发展节能环保汽车，实现能源转型势在必行。

　　于是自去年金融危机爆发，新能源汽车开始成为全行业发展热点，各国政府与汽车企业都纷纷巨资投入新能源汽车的研发。中国在新能源汽车发展上，也已出台了一系列刺激政策，并将投入2000亿元巨资以推动新能源汽车的研发，包括推进企业自主创新，研发纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、动力电池等关键性核心技术，并且鼓励建立产业技术创新联盟和研发平台。据悉，我国的新能源汽车发展规划也将在年底出台。