车企召回事件集体爆发：平均一周召回一款车型

　　有说法称2010年可谓“汽车召回年”，果不其然，平均不到一周就有一款车型被召回。不少消费者表示，为何汽车召回事件呈现出集体爆发现象？一方面，汽车质量“召回门”的屡屡上演，已给汽车业发出警告，质量是车市的最大问题。另一方面，召回事件的升温并不意味着汽车质量出现了问题，而是与《新规》的发布有着密切的关系。在重罚预期之下，汽车企业加强了自身质量的管理，一旦发现问题，便自觉进行纠正，从而保障消费者的人身及财产安全。

　　事件1：长安福特召回部分蒙迪欧-致胜、麦柯斯汽车

　　-新闻回放：长安福特马自达汽车从9月18日起，召回2008年8月1日至2009年4月30日期间生产的部分蒙迪欧-致胜汽车，涉及数量共计约 14205 台，以及2008年7月1日至2009年6月30日期间生产的部分麦柯斯汽车，涉及数量共计约 2642台。本次召回范围内的车辆，由于受ABS泵电机电刷材料问题影响，部分车辆的ABS(防抱死刹车系统)控制模块电机可能失效，存在安全隐患。

　　-点评：长安福特马自达汽车在5月由于受到媒体等压力，从而被动召回部分福克斯进行升级之后，又引起了升级后的油耗升高情况。那么此次的召回，是该公司主动承担起责任，对涉及该质量问题的车型进行召回并消除隐患，但本次召回的致胜及麦柯斯汽车毕竟在刹车系统上的问题，因此希望厂家能慎重召回后的维修及改善。

　　事件2:奇瑞汽车召回部分瑞麒X1

　　-新闻回放：奇瑞汽车股份有限公司决定自9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期间生产的瑞麒X1车辆，涉及数量共计 3200 辆。本次召回的车辆仅限于装配185/65R15CHAMPIRO228轮胎的瑞麒X1车，在极端使用情况下(在将车辆方向盘转至极限位置行驶时踩刹车制动的情况下)，可能发生前轮轮胎与底盘推力杆部件干涉的隐患。这种干涉可导致轮胎非正常磨损，存在安全隐患。

　　-点评：瑞麒X1车辆所装轮胎有两种型号，分别是185/65R15CHAMPIRO 128和185/65R15CHAMPIRO 228，本次召回的是装配185/65R15CHAMPIRO 228的车型，解决方法是免费更换5条185/65R15CHAMPIRO228轮胎。但如果是厂家所说的只是底盘推力杆部件与轮胎干涉造成隐患，那么厂家在出厂前的检测为什么就没有检查出这种问题，有没有可能是推动杆部件本身设计就有缺陷而把问题归于轮胎？那就不得而知了。

　　事件3:法拉利召回458 Italia汽车

　　-新闻回放：法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司自2010年9月10日起召回部分生产日期为2010年3月5日到2010年8月25日的2010款进口法拉利458Italia汽车。据该公司统计，在中国内地共涉及车辆57台。此次缺陷是由于车辆轮毂罩总成的隔热材料采用粘接剂连接，排气管散热可能造成后轮毂罩变形，导致轮毂罩总成过于接近排气管，在极高的环境温度和工作温度下，隔热材料的粘接剂会因过热产生烟雾，严重时会发生燃烧，引发火灾，存在安全隐患。

　　-点评：汽车自燃现象目前频频出现，车主对此往往束手无策，最直接的就是带来各种经济损失，作为世界高档品牌的车型，本身其产销量就不是很大，但却在如此小量的产能却出现这样大的问题，实在是不应该。

　　他山之石:汽车上门召回欧美较普遍

　　截至9月17日，国家质检总局连续发出6道召回令，从一个方面也看出了国家非常重视《汽车召回管理规定》新规的出台，对消费者财产及生命安全的维护。那么继今年最大的丰田“召回门”事件之后的一些汽车企业的召回，也可以从中发现一些问题。像这种多款车的扎堆召回，有一定层面是跟厂家产销量的扩大而忽视对汽车质量的把关有关。而召回之后的汽车，也只是限于对在召回范围车主的车辆进行免费维修或者更换，而对车主造成的损失却没有任何说法。

　　另外，在全球范围内召回的车辆中，对国内车主和国外车主的做法又不一样，曾有雷克萨斯的一专营店员工说过，国外召回的车，都是公司派人上门取车，修理好后再送回，汽车上门召回在欧美和日本却非常普遍。而中国则是通过电话让车主把车送到4S店，然后自行返回，等车修好后再来取，真是同等召回却有着不同的待遇。从这方面也反映出，召回是给消费者一个安全上的说法，但由此产生的耽误消费者的时间、财产的使用以及经济上的损失又该怎么办呢？毕竟这种设计上的缺陷不是消费者自身造成的啊！(吕恒志)