中科院专家:中国15座城市因拥堵每天损失近10亿(2)

　　原因 车道被占、车被偷……

　　1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，公开表示“国家鼓励个人购买汽车”，仅10余年的时间，各大中城市汽车总量迅猛增长。

　　据媒体报道，自上世纪90年代后，随着越来越多人购买汽车，道路上逐渐挤满了机动车，自行车道开始被机动车侵占，在城市规划中，机动车的行驶权利得到了更多的青睐。原北京市交管局副局长，长安大学段里仁教授介绍，骑自行车的人现在已经成为了一个弱势群体，自行车人的权利受到了挤压———在武汉，七座跨江大桥中，只有一座大桥允许自行车通行；同样，在南京在已通车的三座跨江大桥中，有两座都是不允许自行车上路的。为了缓解交通堵塞，2003年，广州的一些自行车道被挪到了旁边的人行道上，挪动后自行车道的宽度被缩小到了1米左右。

　　中国城市规划设计研究所交通研究所所长赵杰表示，在交通建设方面，政府应该改变以往为机动车出谋划策多，而对行人和自行车没有足够的考虑。

　　不过，自行车渐渐淡出人们日常生活的原因，也有网友觉得“不是环保的问题，也不是自行车道的问题，是偷车的太多了的问题。”据公安部去年公布的一个调查表明，近几年来，全国每年被盗自行车近400万辆，其中电动自行车70多万辆，经济损失超过20亿元。

　　追忆 如今再难觅“移动的长城”

　　“小时候，爸爸骑单车，我坐前面杠子上，妈妈抱着弟弟坐后面，爸爸踩啊踩啊载着我们去外婆家！根本就没想过有堵车这个词。”一位杭州网友回忆着单车上一家人的其乐融融。广州网友也说曾经“一家四口坐在一架大凤凰上街办年货”。

　　还有位广东网友说以前小时候的那种自行车三角形（车架）上面是有二条横杠的，“整个车重的要死。堂弟经常推着来学车，一倒下去就被车压得起不来。”

　　骑自行车出门，是家住北京的杨炳坤老先生生活中的一大享受：“骑自行车出去转转，既方便又锻炼身体。特别是天气好的时候，骑在马路上，微风吹拂，那真是舒服极了”。回想上世纪80年代前骑车出行的日子，杨老脸上写满怀念。

　　未来 多城市重唤自行车出行

　　今年8月初，永久自行车推出全新品牌与车型，时尚美观，兼具现代与复古风格，吸引了众多消费者的注意。“永久C”的重磅出现唤起了对渐渐褪色的自行车生活的回忆。

　　据报道，目前一些地方也开始着力重唤城市自行车出行。根据计划，北京将更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施的建设等，争取在3-5年内，让自行车回归市民生活。

　　杭州，作为首个推行公共自行车租赁服务的城市，已经建成了2000个租赁点拥有50000辆自行车，任何一人，只要年龄在16岁以上70岁以下，会骑车，都能够从任何一个租赁点租车，如果在一个小时以内把车还到任何一个租赁点，都将享受免费骑行的服务。

　　人民日报本月2日评论说，是什么动了我们的自行车？一些交通部门拿掉了自行车道，再加上私家车是“身份”象征的畸形观念，共同挤压之下，自行车的空间越来越小。