帕赫塔揭秘中国合作 曼集团再定全球市场(2)

　　但目前还不能透露太多，因为新品牌的名字将在全球注册使用。一旦被其他机构或个人注册并拥有了这个名字，我们就不能使用了。

　　至于销售网络，中国重汽会利用其分销网络，负责中国的销售，同时出口的市场也是有区别的。

　　《21世纪》：曼是否考虑与中国的客车企业有更进一步的合作？

　　帕赫塔：我们与中国青年汽车集团合资，并为之提供了Starliner和一些其他品牌型号的授权许可。中国青年汽车集团也是市场领导者之一，获得我们授权的是尼奥普兰（Neoplan）品牌。

　　此外，还有一个关于公共汽车底盘的项目是与宇通的合资，但前一段时间停止了，这项合资仅包括底盘部件，但因运输部件的不合理费用问题而搁置。而且由于费用过于昂贵，所以没有成功。

　　我们在会议里谈到过扩产的可能性，涵盖公共汽车或其他吨位的卡车，但我们没有好高骛远，发展要循序渐进，有条不紊。否则，用力不专就可能失败，这是很危险的。对于客车项目，我们没有什么特定的项目计划。正在考虑的公共汽车项目是作为卡车合作的衍生品，但现在还没有更新的进展可以透露。

　　全球化下一步

　　《21世纪》：作为全球化采购的一部分，曼会不会扩大在中国的零部件采购比例？

　　帕赫塔：全球化采购是一个好事。至于（在中国的采购）能够占据多少份额，我很难说，但肯定是重要的，估计占曼全球采购的10%-20%左右。但是，在欧洲有着对各种各样设备的需求，在中国不太一样，所以也不能脱离实际。只有在中国同样存在这些需求时，丰富产品线才会有可能。

　　《21世纪》：曼在中国本土化的过程中，如何选择合作伙伴？

　　帕赫塔：我们处在全球化的时代，我们可以在中国选择供应商，满足全球的供应以及欧洲的生产，而欧洲生产的产品又可以出口到世界各地。这就意味着我们必须遵循不同的程序，因为作为车辆供应商，我们是直接对产品负责，而不是对分包商负责。此举也意味着，我们要在中国建立与欧洲完全不同的企业认知度，体现在供应链、质量、产品等诸多方面。以前，我们转让了很多技术，让中国企业生产出质量符合当时市场需求的产品。但今天不同，我们要对供应商有更多的要求，所以必须对供应商进行更多的审核。

　　早期我们在中国就只有5名员工，现在已经有500名了，这是一个很大的跃进。我们现在需要与众不同的认识度。这有两方面的原因：一是因为金砖四国市场是我们的重要市场，如果没有这些市场，就没有我们在欧洲的增长；另一个原因是欧洲市场有严格的法律规范，例如排放。但是，为了满足低成本生产的需求，我们采用了全球化采购。中国是一个越来越重要的市场，我们将齐心协力与中国重汽共同发展。我们需要的就是这样一个了解自己国家、与相关部门通力合作的伙伴。没有合作伙伴的发展是非常艰难的。

　　《21世纪》：大众集团同时持有曼和斯堪尼亚（Scania）的股份，会不会将这两个品牌的商用车业务合并？

　　帕赫塔：斯堪尼亚和曼彼此互为竞争对手，且双方都有许多强大而不同的品牌。抛开谁将占据主导位置这一问题，未来双方的关系仍是如此。

　　斯堪尼亚是大众旗下的一个品牌，而曼却是独立的品牌，但我们不能小视所有权的意义。如果我们认为自己太弱小而无法迎接未来的挑战，那我们就努力寻求更多的合作；相应的，斯堪尼亚也还不够强大到足以掌控一切。在竞争显现之前，我们就要针对问题寻求合作，这些合作可以是不触及品牌的零部件方面合作。

　　虽说大众作为一名股东对寻求协同效应、降低成本提高利润率的做法感兴趣，但也不足为奇。（周扬）