帕赫塔揭秘中国合作 曼集团再定全球市场

　　造型华丽多变的商用车，让人联想起《变形金刚》中的擎天柱。这种联想，在2010年9月23日开始的第63届德国汉诺威国际商用汽车及零部件展（IAA）上被发挥到极致。

　　作为全球第三大商用车公司的曼集团（MAN），在本届车展上为其巴西工厂生产的车型专门辟出了大幅展位。

　　“金砖四国是我们的重要市场。”曼集团首席执行官乔治·帕赫塔-莱赫芬（Georg Pachta-Reyhofen）说。

　　两年前，美国雷曼兄弟倒闭，金融危机爆发。两年后，世界经济正经历缓慢的复苏。2009年12月帕赫塔开始担任曼集团CEO，他经历期间的种种变化。对于现在他有自己的理解：“两年前，经济提前进入衰退期，这在当时得到公认，那时候的心情跟现在是截然不同的。现在，客户都回过神来了，且心情愉悦，他们对新的高效产品和解决方案的兴趣也提升了，曼可以为他们提供很多。”

　　这位55岁的工程学博士，有着浓密的眉毛和缜密的思维。他在2009年底上任后不久，即主持了曼集团对中国重汽（03808.HK）25% 1股的股权收购。

　　在本届IAA开始前的媒体日，帕赫塔接受了本报记者的采访，详述了和中国重汽的未来合作前景及曼集团的全球化策略。

　　中国攻略

　　《21世纪》：曼和中国重汽为什么选择股权合作而非合资的方式？

　　帕赫塔：与特定企业合资，是基于某一种产品的考虑，产品完成了，项目就完结了。但我们在中国追求的并不仅仅是这些。我们期望透过投资（中国重汽）母公司，使双方在新卡车系列生产领域拥有共同的愿景，让合作双方拥有共同的战略目标，建立一个真正的长期伙伴关系才是我们的宗旨，我们甚至已经在憧憬今后通过合作扩大双方的产品组合。

　　《21世纪》：那曼集团是否有增持中国重汽的计划？

　　帕赫塔：目前暂无增持中国重汽股权的计划。但是从理论上说，这是可能的，毕竟中国重汽（香港）是上市公司，重汽集团持有51%的股份，只是目前我们暂无计划。

　　在中国有很多强大的公司，如果把整个卡车市场比作是由100万个单位组成的，那么中国重汽就占据了其中19万或20万个单位，占据着20%的市场份额，排名第二，位于中国一汽之后、东风之前。

　　我们很庆幸在欧洲能看到这样的数据：2010年欧洲市场的需求将达到约22万辆到24万辆，这个数字只是中国市场的四分之一。我认为这是对未来的巩固，特别是对那些没有合作伙伴的小公司。

　　《21世纪》：与中国重汽合作的卡车新品牌是否会出口印度？会建立新的销售网络吗？

　　帕赫塔：我怀疑会不会是印度。要知道在亚洲、非洲、中东和独联体国家，还是有很多市场的。这些都是我们的目标市场。市场需要的是高功率引擎，同时满足低成本高性能的强效车辆。我们需要新品牌，新卡车既不是用曼的旧品牌，也不是用中国重汽的老品牌。一个品牌就是对一种产品的区分，这种新产品是介于这两种品牌之间，针对新市场和核心市场。再加上曼和中国重汽出口的区域各有不同，采用一个新的不同品牌也比较妥当。