阿斯顿马丁Vantage敞篷对比SL63AMG敞篷

　　两把钥匙静静地躺在我的写字台上，下面押着一张小纸条：“请在明天下午3点前还车。”这两把黑色的火柴盒大小的遥控钥匙属于一辆2010款阿斯顿·马丁V8 Vantage Roadster和一辆2009款梅赛德斯-奔驰SL63 AMG，它们或许是这个星球上气质最优雅、迷人的两辆双门双座敞篷车，合计价值在500万元左右。看一眼手表，现在是下午3点钟，这意味着接下来的整整24小时，这两辆梦中机器可以任我摆布。几个点子迅速闪过脑海，比如快速巡回“穆赫兰道”，或者深夜巡游好莱坞。太值得期待了。

　　就在我的脑海中不断跳过各个点子之时，同事迈克走进我的办公室，我向他解释了眼下的状况。“我们不该浪费任何一分钟。”他说。这正是我的想法。

　　我们寻找着合适的目的地，我突然想起另一位同事约翰说起过，今年是Pebble Beach公路赛60周年，那里可是车坛传奇人物菲尔·希尔(Phil Hill)和卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)较量的地方。我打电话给约翰询问更多信息，他不但愿意给我们当导游，还说可以为我们争取到在马自达的Laguna Seca赛道跑上几圈的机会。于是我们的完整计划诞生了。我们打算走风景秀丽的一号高速公路到蒙特瑞半岛，这段路大概有700公里；第二天早上在赛道上跑一个小时；然后拜访古老的Pebble Beach公路赛赛段；最后走一号高速公路回到办公室，在3点之前的最后一分钟还车。整个行程大约1600公里，扣除6小时的睡眠时间，我们的平均车速需要达到差不多90公里/小时，其中还包括了加油和吃饭。考虑到我们的座驾是这样两辆梦幻之车，这显然不是什么mission impossible。

　　阿斯顿·马丁V8 Vantage敞篷车和奔驰SL63 AMG显然都是为开放的公路设计的。它们都非常舒适而优雅，如果天气允许，你还可以放下顶篷——在加利福尼亚，你经常可以遇到这样的好天气。相比之下，Vantage拥有与驾车者沟通更好的底盘，路面上的每一个凸起或凹陷都会被反馈给驾车者——以一种并不恼人的方式。这辆车感觉上比奔驰更敏感，不过同样提供了非常出色的驾驶质量。SL63 AMG虽然感觉上更重、更顽强，但它一点不笨拙。在高速状态下，SL63的稳定性比Vantage更出色，它的表现更像是一位Autobahn(德国不限速高速公路)杀手，而非一辆生气勃勃的跑车。

　　两辆车的顶篷开闭控制按钮都在中控台上。按下开篷按钮，两辆车的顶篷完美地收入各自的“居所”，阳光和风营造出一片完美的风景。空气顺滑地从驾车者头顶流过，即使在高速状态下对驾车者的影响也非常有限。相比之下，我们更愿意敞篷驾驶SL63，部分原因是其AirScarf系统可以让你的后脑勺和颈部保持温暖——这一点在寒冷的日子里显得至关重要。SL63的另一个动人之处在于，硬顶设计让它同时扮演了轿跑车和敞篷车两个角色。相比之下，阿斯顿·马丁的软顶在合上之后，无法将风噪和路噪完全隔绝，而且其外观亦受到了影响。当然我们知道，对于这种梦幻座驾而言，软顶的魅力依然有其不可忽视的市场。