2005年发生在美国加拿大的大停电事件，让无数人的生活变成一团糟，但仍然有许多人感激大停电让他们享受了久违的友谊与亲情；而“无车日”也正像人们快节奏生活乐章中的一个休止符，让人可以静下心来思考思考。

　　在无车日中，人们会发现即便不坐私家车，生活依然会继续；而且还有可能生活得更好：废气污染少了、交通噪音少了、道路通畅了；不开车也许使你减少了许多不必要的应酬，而获得了更多与家人呆在一起的时间；公共交通的效率，似乎也不像平时想象的那么低了；在油价飞涨的如今，你可以不必一边心疼油钱，而一边还不得不送你的同事或者老板去飞机场......

　　其实无车日的理想状态，就是为了使私车车主们把一部分的活动区域让给行人、自行车、低污染的交通工具以及公共交通，让他们重新体验不同的交通生活，同时，对于市政管理机构来说，也是一种检视新制度或者新发展的好时机。

　　但是去年北京开始的无车日，交通状况反而比平时更糟，这也许就是理想和现实的差别吧。而且在无车日的起源地法国，人们也感到由于禁止私车进入市中心，“无车日”反而成了“堵车日”，以至于法国政府将在今年以“另类出行周”代替“无车日”。因为“无车”只是极端环保主义者的理想国，而我们真正要做的，并不是把所有汽车都阻止在城市之外，而是在享受便利同时，追求无污染、低能耗的汽车生活。在无车日提出问题后，我们要找到解决交通与环境、交通与汽车、交通与能源之间的矛盾的办法。

　　尤其是中国的有车一族们，汽车还刚刚进入他们的生活，在“十分钟热度”还未过去，良好的用车习惯还未养成的时候，汽车恐怕是“不可一日无此君”吧，即便有着高油价的压力，不要说是“出无车”，哪怕一天不开车手也都会痒痒。

　　而且汽车产业在目前已经被确认为中国的支柱产业之一，中国的人均汽车保有量与国外相比还很低，(如果要达到日本的水平，中国的土地上将会停上6.4亿部轿车)，在这种情况下，“无车日”似乎就有点因噎废食的味道了。

　　因此对于中国来说，在汽车产业的发展上，应该把握住科技、环保、低能耗的高起点，避免重走汽车发达国家的老路，努力追赶发达国家汽车环保的先进水平，这同时也是中国汽车能不能在二十一世纪的世界汽车之林立足的关键所在。

　　目前国内许多企业已经行动起来，加大了对于环保型汽车的研发。国内五大汽车集团中，四大都已经开始有了行动。一汽集团除与丰田合资生产丰田普锐斯外，已经展出过自主研发的红旗混合动力轿车，同时解放牌混合动力城市客车性能样车也通过了国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。上汽股份则将在替代能源、混合动力、燃料电池车上同步进行开发。东风自主研发的混合动力公交车已经过验收，成为我国第一代混合动力商品车。而长安集团中，羚羊混合电动车已产出样车，混合动力发动机也将用在自主品牌的汽车CV9上。此外上海华普、奇瑞都开始了向混合动力方面的进军。

　　当然，为了使城市交通更加环保，出行更加“绿色”，提高公共交通的水平也是非常重要的。公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其它交通方式无法比拟的优越性。同样运送100名乘客，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放的有害气体最多的可降低15倍左右。而目前在我国，公共交通在城市出行中的比例仅为20%。

　　因此，国务院办公厅近日转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》，优先发展城市公共交通，提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵、让人们能够拥有更多的放弃“私车”出行的理由。（文汇报）