中新网6月1日电　　据京华时报报道，“本地化，本地化，还是本地化。”戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司东北亚地区董事长、中国执行董事会主席贝廷林一连用三个本地化来强调他对国产化率的重视。

　　此前，欧美联合向WTO起诉中国的进口零部件政策。而之后，欧洲宝马和美国通用都在中国采取了积极进取的行动——宝马加大投资，通用把国产量较小的豪华车改为进口销售。商务部一位研究人员之前表示，欧美对华这次汽车零部件贸易纠纷的背后，就是欧美汽车巨头的推动。只是宝马和通用用事后的行动表明，它们早一点学会了变通。

　　贝廷林否认是戴克挑起了这场贸易纠纷。“我向大家澄清，戴克能理解中国的政策。戴克没有在背后做任何手脚。”他说，戴克要严格按照中国政策的要求来国产化。欧美与中国的贸易摩擦是政府之间的事，与企业没有关系。“希望贸易摩擦能以和解的方式解决。这样能避免企业受到大的损失。”

　　贝廷林说他个人非常喜欢本地化，之前他曾在土耳其工作过几年，通过努力，戴克在土耳其的工厂本地化率达到70%。他来中国之后，用员工尽量本地化。“戴克中国董事长办公室就只有我一个老外。”他说，目前戴克中国员工中外籍人员的比例是20%，他的目标是10%。

　　贝廷林还抛出了戴克中国新的采购计划——在中国采购的零部件由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，增幅为8倍。采购的国产零部件将用于国产戴克的配套。

　　北京奔驰CEO布切克和贝廷林都没有给出达到国产化率要求的具体时间表。布切克只给出解决国产奔驰实现达到国产化率的两个途径——提高国产奔驰的产量和加大国产奔驰零部件的国际采购。

　　不过布切克透露一个新信息：“奔驰C级车引进的谈判到了最后时刻。”目前，国产奔驰引进的是高于C级的E级车，其目前的生产线只能满足年2.5万辆的产量。奔驰C与宝马3系属于竞争车型，国产宝马正是通过引进3系，取得了销量的大幅增长。

　　戴克是最早进入中国的合资汽车企业。但其在中国的几个项目到目前为止还看不到什么业绩。不过贝廷林表示，目前戴克和东南汽车的合作项目进展顺利，而北京奔驰戴克品牌到2008年的销售目标要达到8万辆。贝廷林承认戴克过去在中国并不成功，而其包括北京奔驰项目在内的新战略计划，都还处于刚刚启动阶段。对此，中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王昆说，戴克必须加快脚步；否则可能会不得不从竞争日益激烈的中国市场退出。(张利东)