中新网1月11日电 据中国汽车报报道，随着六部委联合起草的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》得到国务院批准，小排量车似乎也到了拨云见日、豁然开朗的时候。

　　那么，国内小排量车的生产企业做好了相应的技术准备了吗？据调查，企业对于小排量车遭遇限制的几道技术门槛，都已经给予了充分的重视，并积极进行相应的研发。相对于技术上能不能达标，他们更关心的是政策能否真正落到实处，希望这次的“限小解禁令”不会流于一纸空文。

　　安全、排放：依靠认证制度保障

　　“实际上，对于小排量车安全、排放方面的质疑完全没有任何必要。”一位汽车技术专家表示，“在安全和排放方面，由于我国的汽车产品实行准入制度，产品在上市之前必须要经过相关法规的检验才能获得上市的资格。换句话说，目前市场上的小排量车产品都通过了国家各项碰撞法规的检验，并满足国家相应排放法规。”事实上不仅如此，在同样满足排放法规的情况下，小排量车凭借排量上的优势，行驶过程中排放的污染物总量还将大大小于大排量的汽车。

　　可靠性：企业给予充分重视

　　可靠性是以往谈到小排量车时难免会考虑的一个问题。由于售价较低，小排量车的生产厂家往往在产品的质量控制上存在一些漏洞，而导致产品的可靠性不足。“买车便宜，但怕三天两头修。”可以说，可靠性问题不仅是有关部门限小的重要理由，还是很多消费者对小排量车说“不”的直接原因。

　　吉利公司负责研发的一位主管表示，吉利十分重视车辆可靠性分析。目前，吉利已经建立起了一套包括产品试验分析体系、可靠性分析和环境分析在内的产品确认体系。而哈飞汽车集团副总工程师郭俊义则对记者表示，哈飞有在航空方面的丰富经验和技术资源，其中也包括严格的质量控制。此外，为了提高产品的质量，哈飞和韩国一家公司合作，对公司的产品生产流程进行再造，在质量控制方面取得了很好的效果。同样，奇瑞、长安等厂家都表示十分重视产品质量和可靠性。

　　动力性能：从发动机和整车匹配两方面入手

　　动力性能主要包括车辆的最高车速和加速性能。谈到小排量车，人们往往和加速慢、车速低联系起来。此前，有消息称发改委将出台经济型轿车界定标准，其中对发动机的一个要求就是升功率大于等于45kw/L。尽管升功率并不能完全反映发动机的动力性能，但这毕竟说明国家有关部门希望借此规定提升小排量车技术升级之意。那么，在提高车辆动力性能方面，企业的准备如何呢？

　　“整车动力性能是各方面实现良好匹配的结果，提高整车动力性能也是我们目前研发的主要方向之一。我认为对于小排量车来说，进一步提高动力性能是完全可以实现的。一方面，通过采用先进的电子控制技术等手段，为小排量车开发出更先进的发动机，提高燃油效率；另一方面，我们还在对车辆各部分的匹配进行调试，并予以改进。比如车辆在120公里/小时以上速度行驶时，对动力性能的影响比较大，因此我们就采取措施减小车辆的迎风面积和滚动阻力。”吉利公司技术部部长华福林对记者表示。

　　自主品牌在积极进行研发，国外的很多小排量车产品则都表现出了良好的动力性能。以上海大众POLO为例，1.4升手动挡可以达到170km/h的时速，而0~100km/h的加速时间仅为14.8秒。尽管按照升功率大于等于45kw/L的标准来看，POLO还达不到经济型轿车的要求，但企业技术人员以及研究机构的专家时，普遍的观点是将“升功率”作为衡量动力性能指标的做法还有待商榷，毕竟车辆高速行驶能力和加速性能才是车辆动力性能的最直接反映。 (记者 蒋东镭)