中新网9月23日电　　央视国际(经济半小时)消息，在地处北方经济并不发达的哈尔滨市，人称“油老虎”的豪华越野车在马路上却非常的多，而这些“油老虎”中很大部分是机关和企业的超标购车。全国目前每年公车耗资至少在3000亿元至4000亿元之间，是最大的公务开支项目之一。

　　据黑龙江省公安厅交警总队初步统计，全省仅日本“丰田4500”和“4700”两款越野车就有2304辆。而由于有的单位登记时并没有注明车辆型号，所以据权威人士估计，实际的数量还远远高于这个数字。其实还不光是哈尔滨的越野车多，《中国汽车报》上的一组数字显示，今年的1到6月份，在全国几乎各种类型进口车的数量都在下降，只有越野车在上升，仅半年全国就进口了两万五千多辆，其中不少还是大排量的豪华越野车。

　　大排量越野车主要是针对山地、雪地、河流等特殊地形专门设计的。但是车管部门介绍，其实很多购买越野车的单位都位于交通条件很便利的地方，他们竞相买车，并不是真正出于需要，而只是追求感觉。

　　那么为了这种感觉需要付出多大的代价呢？以“丰田4700”为例，全部加满是150升汽油，一位司机介绍：“路况不是很好的条件下，要是超速也就跑四五百公里。” 150升的汽油只能跑400-500公里，也就是说百公里的耗油在30多升，即使在正常的路面上行驶，百公里的耗油也大约在25到28升，相当于六到七个奥拓，也相当于两到三个普通型轿车。如果一年行驶8万公里计算，那么一台“丰田4700”一年的耗油量大概是22400升的汽油，仅油钱就近10万元。而这种车的售价大概就在78万元左右，无论是养路费还是保养、维修费都要比普通车型高出很多。 司机说：“大修要四万元左右，一年维护费也要上万，捷达换刹车片一两百块钱，这个车要两千块钱，是捷达的将近十倍。”

　　黑龙江省纪委统计，2004年全省共清理丰田系列的豪华越野车548台，其他牌号763台，其中大排量的豪华越野车占到了将近二分之一。云南省纪委也做过这种统计，截止到2004年5月30日，云南省党政机关、事业单位共购买超标公务车255辆，其中167辆是大排量豪华越野车，最贵的88万元一辆。

　　一些机关、事业单位购买越野车追求豪华、追求大排量，其实对这种现象汽车生产商的感受最为直接。四川丰田公司工作人员：“今年‘霸道’的产量是5500辆，供不应求，客户要排队预订……大概有百分之二十到三十的个人，剩下百分之七十到八十是政府机关，企业、法人单位，此类属团体购买。”

　　无论从政府部门还是汽车生产商那里，我们都可以得出一个相同的结论，大排量豪华越野车主要用于政府的公务车。最近上海市的一位政协委员就算了一笔这样的账，上海目前各种公车的数量超过60万辆，其中小车超过30万辆。以养一辆公务小车每年10万元计算，仅上海一年下来就是300多亿元。而全国目前每年公车耗资至少在3000亿元至4000亿元之间，成为最大的公务开支项目之一。

　　其实，各级政府对领导干部的用车标准早就有明文规定，1999年中央和国务院颁布了《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》规定：部长级和省长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车，副部长级和副省长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车。党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车。除了采用行政命令的方式，一些地方也想出了限制公务用车排量的新办法。

　　在齐齐哈尔市去年的车改中，共有9辆丰田越野车被拍卖，如今在齐齐哈尔市的政府机关内，已经看不到豪华越野车的身影了。从这个尝试中，我们可以看到政府完全可以用市场化的手段，限制大排量汽车的使用。我们还有一份数字，目前，国内排气量1.3升以下的轿车不到总销售量的20%，而在发达国家，小排量经济性轿车会占到总销售比例的80%。

　　现在在石油资源紧张的情况下，怎么用经济手段减少高耗能的大排量汽车呢？前不久，国家发改委副主任张国宝说，国家将择期出台燃油税解决这个问题，“现在出租车每公里一块六 ，但如果调到两块六以后，做出租车的人肯定要减少。高油价对于经济的影响会从中表现出来，所以关键是要有应对高油价的运营支持。”

　　2002年，中国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%，比日本高一倍。能源是有限的，尤其石油资源是不可再生的。有专家曾经估计，我国的石油只能支持国内消耗30年。而今年国际油价的飙升直接拉动了国内的油价一路上涨，在北京以93号汽油为例，在3月份时是3.92元，9月份就涨到了4.26元，对此，张国宝表示提高燃油税已经被提上日程。

　　专家告诉我们，进行燃油税改革就是用经济的手段来调整政策，来帮助树立正确的消费观念。只有当低排量，低能耗、低污染成为汽车消费的时尚时，我们离节约型社会的距离才会更近一步。