中新网9月20日电　　据中国经营报报道，飙升的油价和日趋紧张的能源形势让节能话题不断升温。从温总理为小排量车鸣不平开始，媒体重新打响了有关城市“限小”是否合理的论战。其实，“放小”是大趋所势，这一点市管理者心知肚明，但至今铁板一块，他们的确也有自己的苦衷。

　　一位武汉市的城市管理者在谈到“限小”话题时颇显无奈：“你说，为什么武汉长江大桥要‘限小’？举个例子，夏天武汉是出了名的‘火炉’，高温天气对汽车的质量是很大的考验，一些小排量汽车耐不得高温，一开空调就‘趴活’，个人危险不说，还严重阻塞交通。为此我们只能选择‘限小’，以保障城市的通畅。”而在北京长安街上，一位交警说：“长安街是首都的门面，一些小排量车质量不高，极易出问题，一旦出现事故很难及时疏堵。当下‘限小’也可以理解。”

　　其实，所谓“小排量汽车”，本来只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车统称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4～6升范围内，小排量汽车通常体积小、重量轻，因此和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30%～50%。同时，由于其体积小，在停车占地方面节约了资源。

　　但是，在中国目前很多小排量车却并不等同于小污染的高性能车。据了解，目前在国家颁布的汽车污染物排放标准中，对乘员不超过6人，最大总质量不超过2.5吨的载客汽车(第一类轻型车)的排放限值采取同样要求。也就是说，不管排量大与小，限值都是一样的。比如：国Ⅱ排放标准中规定：一氧化碳排放不得超过2.2克／公里，而小排量汽车由于耗油少，排出的污染物总量相对少，所以只需采用较低成本技术，就可以达到要求。

　　而通过环保部门的监督检测数据发现，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆，这表明某些小排量汽车厂商在过度追求低成本的情况下，的确忽视了应该保证的汽车性能。

　　鼓励优质小排量车发展势在必行，但绝不等于质次价低的小型车将大行其道，小排量车厂商们在抱怨不平等侍遇的同时，似乎也应该从自身找找原因。(汪静)